【儀表網(wǎng) 百科知識】今天，小編在知乎上看到有人問“民航飛機是怎樣在降落時對準跑道的”，問題言簡意賅但感興趣的人還挺多。小編只知道玩游戲的時候飛機起飛要目測對準真的是很困難啊，所以這些飛行員們都是怎么做到的呢？借助什么電子儀器儀表還是只憑對跑道的熟悉程度？這里就借用大神們的回答為大家解惑。
　　
　　飛行的過程在準備落地的階段叫做“進近”（非行業(yè)性質(zhì)定義，大家理解就行），這個階段的執(zhí)行一般分為目視和儀表兩個大的分類。
　　

　　
　　網(wǎng)友@Capt貍表示，儀表飛行有很多種方法，主要分為精密接近和非精密接近，其中原理大致相同。
　　　　
　　（請原諒小編真的不懂飛行員說得這些專業(yè)術(shù)語，所以機智的小編又找了位相對來說接地氣一點的回答，我知道你們也在等白話文～）
　　　　
　　先來解答關(guān)于目視。
　　
　　目視進近在天氣情況和機場運行條件允許的情況下都是可以執(zhí)行的，這個落地過程是完全靠的飛行員對飛機的操控。但是，鑒于近年安全運行狀況和形勢，很多地區(qū)的空中交通管制部門要求不可以主動提出讓飛行員執(zhí)行目視進近。 這種落地的準確度是飛行員一手掌握的。（真的是靠對軌道的熟悉度啊驚得我一身汗）
　　
　　然后就是儀表飛行了。
　　
　　這一類下面又分為精密進近和非精密進近。
　　
　　精密進近在國內(nèi)一般是指儀表著陸系統(tǒng)ILS（也是我們平時說的盲降），而非精密進近是之前比較流行的VOR/DME NDB/DME NDB 進近等類別的總稱，這類進近和精密進近的區(qū)別在于提供不提供垂直引導(dǎo)。
　　
　　舉例來說，嗯，小編來翻譯一下，就是非精密進近會有儀器來告訴這類信息，”距離跑道落地區(qū)間還有10km噢～還有5km噢～還有1km啦！”然后“你現(xiàn)在正對著跑道咯/你現(xiàn)在在跑道左邊，快點右轉(zhuǎn)啊笨蛋！“ 而精密進近除了和你說這個還另外告訴你“你距離地面還有900米嚎！ 還有600米咯！ 還有100米了啊啊啊啊?。?！
　　　　
　　這時候我們就看出來了，非精密進近既然連高度的提示都沒有，怎么可能全自動落地呢？所以這中進近還是靠飛行員操作。
　　
　　盲降就要細說一下了，國內(nèi)運行的大多數(shù)航班都有盲降系統(tǒng)，也就是所謂的ILS（儀表著陸系統(tǒng)），但是不要想當(dāng)然的認為盲降就是閉著眼睛就能降落。我們來看下這個
　　　　
　　也就是說，只有盲降中小編用紅色圈出來的這兩個小分類才能做到不需要飛行員的目視條件落地，其他的進近方式都需要飛行員在某個高度之上必須取得目視參考，也就是看到跑道相關(guān)引導(dǎo)標識才行。
　　　　
　　但是?。。。?br />　　
　　雖然這么了，飛行員在整個的降落過程中依然是非常繁忙的在進行各種操作和監(jiān)控。根本不是某些人說的打開電腦啥都不用做了??！而且目前我國沒有機場裝載等級高的3類盲降系統(tǒng)。（是的你沒看錯，這個系統(tǒng)不僅需要機載設(shè)備還需要地面設(shè)備支持）
　　
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