根據(jù)《中國移動源環(huán)境管理年報(2020)》，機動車已成為我國城市 PM2.5 排放的主要來源之一。2019年全國機動車氮氧化物(NOx)排放量為635.6萬噸。其中，汽車排放622.2萬噸，占97.9%；低速汽車排放8.3萬噸，占1.3%；摩托車排放5.1萬噸，占0.8%。2019年全國機動車污染物排放量中，氮氧化物(NOx)排放量前五位的省份依次為山東、河北、河南、江蘇、廣東。
重型柴油車對空氣污染的排放之大，一方面是重型柴油車自身排放量大，另一方面是因為其污染控制裝置不正常運行導致超標排放。針對重型柴油車超標排放問題，目前監(jiān)管部門多采用車輛定期排放檢驗、路檢路查、集中停放地抽測作為督促車輛所有者整改的主要手段，但是由于機動車監(jiān)管人員力量薄弱，很難實現(xiàn)對重型柴油車排放的實時監(jiān)管。
隨著排放標準的不斷升級，老舊柴油貨車的淘汰，國五車輛占重型柴油車數(shù)量比重越來越大。通過路檢路查、集中停放地抽測，工作人員發(fā)現(xiàn)大量車輛超標現(xiàn)象，國五重型柴油車不按要求添加尿素、MIL 燈常亮不進行維修等現(xiàn)象十分突出，監(jiān)管部門急需對重型柴油車排氣污染狀況加強管控。
本文件按照GB/T 1.1—2020《標準化工作導則 第1部分：標準化文件的結構和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。本標準參考GB 16735 道路車輛 車輛識別代號(VIN)；GB 17691—2018 重型柴油車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)；GM/T 0009 SM2密碼算法使用規(guī)范；HJ 1239.1—2021 重型車排放遠程監(jiān)控技術規(guī)范 第1部分 車載終端；HJ 1239.3—2021 重型車排放遠程監(jiān)控技術規(guī)范 第3部分 通訊協(xié)議及數(shù)據(jù)格式等文件編制而成。
本標準規(guī)定了重型柴油車車載排放遠程監(jiān)控的車載終端技術要求、車載終端通信協(xié)議和數(shù)據(jù)格式、平臺間通信協(xié)議和數(shù)據(jù)格式、車載排放遠程監(jiān)控判定條件等要求。本標準適用于山東省內(nèi)安裝車載終端的最大設計總質量超過3?500?kg的第五排放階段、第六排放階段的重型柴油車。
車載終端技術一般要求：
山東省內(nèi)符合車載終端安裝條件的在用重型柴油車，安裝的車載終端應滿足本章規(guī)定，能夠確保在車載終端使用壽命期內(nèi)，按第5章規(guī)定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)格式發(fā)送數(shù)據(jù)。
發(fā)動機數(shù)據(jù)采集：
車載終端應能采集發(fā)動機排放相關數(shù)據(jù)。安裝在采用顆粒捕集器(DPF)和(或)選擇性催化還原(SCR)技術的重型柴油車上車載終端采集的數(shù)據(jù)應符合表1的要求，采集頻率至少為1Hz。
安全芯片要求：
1.安裝于在用重型柴油車上的車載終端安全芯片應具備唯一的安全芯片標識。2.安全芯片中應存儲安全芯片標識和密鑰(公鑰和私鑰)。安全芯片標識和公鑰可以讀取，私鑰不可讀不可改，應防止密鑰泄露。
通信性能：
車載終端通信性能應符合下列要求：a)至少有1路CAN符合數(shù)據(jù)采集要求；b)具備至少支持一個三大主流運營商的4G及以上通信制式的能力，車載終端或車載終端的通信模塊應具備CTA電信設備入網(wǎng)認證證書；c)支持BDS、GPS雙模定位功能。
安裝要求：
車載終端安裝到在用重型柴油車上時應符合下列要求：a)不宜改變車輛本身的電氣結構與布線，不應影響車輛和人員的安全；b)安裝位置應固定，宜隱蔽，不應影響原車外觀和駕駛員操作；c)不宜占用原有OBD接口，如需占用的，應再單獨預留出符合相關標準規(guī)定的OBD接口。
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