【儀表網(wǎng) 儀表上游】對于快遞物流行業(yè)來說，每年“雙十一”都是一次艱難的年終大考。伴隨著消費者購物熱情被點燃，各電商平臺訂單的急劇暴漲，總會讓快遞物流行業(yè)的業(yè)務(wù)量與壓力也隨之增加。在此背景下，每當“雙十一”快臨近的時候，行業(yè)企業(yè)都會提前進入備戰(zhàn)狀態(tài)，那么今年大家的備戰(zhàn)情況怎么樣了呢？
今年雙十一與眾不同
說起今年，其實“雙十一”的情況與往常有所不同。今年由于疫情等因素的影響，“雙十一”多了一些新特點和新挑戰(zhàn)。據(jù)國家郵政局28日給出的預(yù)測，今年雙十一除了業(yè)務(wù)量會迎來激增之外，可能也會從單日購物狂歡演變?yōu)槭丈踔涟朐驴駳g，換言之銷售周期將大幅拉長，可能演變?yōu)槌志米鲬?zhàn)。
先來看業(yè)務(wù)量方面。國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，今年11月11日至16日期間，行業(yè)日均快遞業(yè)務(wù)量可能達到4.9億件，約是日常業(yè)務(wù)量的2倍。同時快遞業(yè)務(wù)量在30%以上增速下，將出現(xiàn)日處理量3倍的增長。前三個季度以來，消費者受到限制的購買熱情將在今年雙十一徹底釋放，企業(yè)壓力不小。
而在持續(xù)時間上，國家郵政局表示當前幾家主要電商平臺已經(jīng)紛紛調(diào)整促銷策略，在11月初就準備開始啟動相關(guān)活動，預(yù)計銷售周期將從原來的幾日延長至半個月。在此背景下，“雙十一”狂歡周期的延長將使得快遞物流行業(yè)的作戰(zhàn)進入持久化階段，這對于其中企業(yè)的持久性作戰(zhàn)能力是個考驗。
除此以外，今年“雙十一”還有一個考驗是在疫情防控方面。當前，疫情在我國雖然得到有效控制，但雙十一購物狂歡潮的開啟，快遞物流行業(yè)持續(xù)性作業(yè)的啟動，數(shù)多萬從業(yè)人員奔波忙碌在生產(chǎn)一線很有可能引發(fā)新一輪疫情反彈的風險?；诖耍磥砣绾温鋵嵎揽匾蠛头?wù)保障也十分關(guān)鍵。
借智能裝備迎戰(zhàn)大考
那么，面對上述新的壓力和挑戰(zhàn)，今年企業(yè)們都是如何應(yīng)對的呢？
就目前來看，智能裝備成為了大家共同迎戰(zhàn)的利器。在雙十一業(yè)務(wù)量翻倍增長、物流快遞服務(wù)持久性遭到考驗、行業(yè)防控需求與服務(wù)保障需共同關(guān)注的情況下，單純依賴人工作業(yè)已經(jīng)無法滿足要求?；诖?，各種智能裝備就成為行業(yè)破局的關(guān)鍵，大家希望通過無人化、智能化物流發(fā)展渡過難關(guān)。
而這些智能裝備主要包括無人機、機器人以及可穿戴設(shè)備。據(jù)悉，今年順豐速運已經(jīng)計劃批量投入使用自主研發(fā)的可穿戴智能設(shè)備，這種設(shè)備作業(yè)在快遞員身上，每票收件和派件的時間將分別縮短12和16秒。與此同時，順豐還將在高峰運輸中增加無人機運輸模式，以此進一步提高運輸?shù)男省?br />
除了順豐以外，京東、菜鳥等也在積極部署智能化物流發(fā)展。今年雙十一期間，京東遍布各地的“亞洲一號”以及菜鳥云倉將發(fā)揮出功效，其中各種機器人將成為分揀、取件的重要角色，同時在“后一公里”末端配送上，無人機、無人車等“快遞小哥”也將出手，助力快遞配送模式更多樣化。
背后對人依賴不可少
當然，雖然依靠著各種各樣的智能裝備，通過無人化、智能化的物流能助力行業(yè)渡過這次大考危機，但這一切的背后，依然離不開對于人力的依賴。一方面，智能裝備暫時無法徹底取代人工，行業(yè)發(fā)展的主力軍依然是人；另一方面，人機協(xié)作是未來趨勢，智能裝備應(yīng)用背后操作也離不開專業(yè)人才。
基于此，當前物流行業(yè)在加強對智能裝備的研發(fā)、應(yīng)用和看重的同時，也不能忘了對人的關(guān)注。對于普通快遞員、揀貨員、駕駛員等來說，行業(yè)要加強崗位需求滿足，同時也要設(shè)立相應(yīng)培養(yǎng)晉升機制，讓智慧物流的實現(xiàn)不至于犧牲人的利益。此前，不少省市出臺的快遞職稱考評，是一個好的舉措。
此外，除了對底層普通員工的關(guān)注外，也還需要加強對高質(zhì)量、復(fù)合型專業(yè)人才的培養(yǎng)。智能裝備離不開人工來操作、維護和應(yīng)用，而智能化物流所需要的人才要求也頗高，當前無法完全滿足。在此背景下，行業(yè)一方面需要加強人才引進和吸納，另一方面也要完善人才建設(shè)與培養(yǎng)，還需雙管齊下。
日前，據(jù)相關(guān)消息顯示，京東物流四季度已經(jīng)面向全國擴招15000人，主要針對于基層管理者以及倉儲員、分揀員、快遞員、駕駛員等一線崗位。這一動態(tài)表明，智能化物流發(fā)展背后人臉需求和依賴依然很高。與此同時也表明當前我國物流行業(yè)對人工的應(yīng)用還處于基礎(chǔ)初級階段，未來還有待提升。
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