【儀表網(wǎng) 儀表產(chǎn)業(yè)】五一小長假結(jié)束了，從5月6日的凌晨開始，全國高速路口也相繼關(guān)閉免費(fèi)通道，開始正常收取高速費(fèi)用了。
 

　　除了奔走在復(fù)工路上的人們懷揣著激動地心，享受著后一天的高速免費(fèi)體驗卡外，位于廣東省珠江獅子洋之上，連接廣州市南沙區(qū)與東莞市虎門鎮(zhèn)的虎門大橋，在5月5日下午突然也“滿心激動”起來，虎門大橋“虎軀一震”給全國人民來了個“深呼吸”讓無數(shù)人把心提到了嗓子眼。
 

　　作為廣深珠高速公路網(wǎng)的主要組成部分，虎門大橋是廣東沿海地區(qū)重要的交通樞紐，始建于1992年，1997年通車至今，大橋一直都十分平穩(wěn)。
 

　　但是在5月5日下午，虎門大橋發(fā)生異常抖動，甚至在今日凌晨都有振動。出現(xiàn)該情況后，國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜冶几艾F(xiàn)場進(jìn)行勘察，給出了目前可信度較高的說法。
 

　　專家們初步認(rèn)定虎門大橋懸索橋本次震動的主要原因是，由于沿橋跨護(hù)欄連續(xù)設(shè)置水馬(擋墻)，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風(fēng)環(huán)境條件下，產(chǎn)生的橋梁渦振現(xiàn)象。
 

　　大跨徑懸索橋在較低風(fēng)速下存在渦振現(xiàn)象，震動幅度較小且不易察覺，僅在特殊條件下會產(chǎn)生較大振幅，不會影響橋梁結(jié)構(gòu)安全，但會影響行車的體驗感和舒適性，易引發(fā)交通安全事故。
 

　　而根據(jù)現(xiàn)有對虎門大橋掌握的數(shù)據(jù)和觀測到的現(xiàn)象分析來看，此次虎門大橋懸索橋“抖動”并未使其橋梁主體結(jié)構(gòu)受損，也不會影響虎門大橋懸索橋后續(xù)使用的結(jié)構(gòu)安全和耐久性。專家組表示虎門大橋?qū)儆趹宜鳂?，結(jié)構(gòu)安全可靠。
 

　　但是，并不是所有的橋梁公路等基建在對抗外力的情況下都那么幸運(yùn)。關(guān)于大橋因外力坍塌較為著名的例子是1940年塔科馬海峽大橋，同樣是懸索橋，但是在通車4個月后，突然被微風(fēng)摧毀?；氐絿鴥?nèi)，去年10月中國臺灣宜蘭縣21年橋齡的南方澳跨港大橋和無錫高架橋皆因外力發(fā)生結(jié)構(gòu)型橋梁垮塌。
 

　　由于近幾年我國重型汽車數(shù)量等帶來的交通壓力越來越大，同時惡劣天氣帶來的腐蝕性也越來越高，對于有一定使用年代的橋梁和基建結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了不小的負(fù)面影響。所以，橋梁的健康檢測、結(jié)構(gòu)安全評估以及損耗監(jiān)測等顯得尤為重要。
 

　　實際上，虎門大橋作為重要的交通樞紐，其實是有一套監(jiān)測系統(tǒng)的。根據(jù)論文顯示，虎門大橋在設(shè)計之初就加入了GPS位移、應(yīng)變實時、長期形變、超限超載等監(jiān)測系統(tǒng)，通過這些系統(tǒng)的作用，實時獲取橋梁在各種情況下的受力、工作狀態(tài)，以及抗風(fēng)和抗震等結(jié)構(gòu)參數(shù)，實現(xiàn)對橋梁的安全監(jiān)測。 從虎門大橋監(jiān)測系統(tǒng)的表現(xiàn)來看，融入物聯(lián)網(wǎng)的基建監(jiān)測系統(tǒng)未來的市場將會加速擴(kuò)大。
 

　　根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)目前鐵路營運(yùn)里程12.9萬公里，橋梁20萬座；公路總里程14.26萬公里，82.55萬座橋梁；還有一些2萬余座水電站、200多個機(jī)場等大型公共基礎(chǔ)設(shè)施。在這些大型基建里面，并不是所有的設(shè)施都有完整的安全監(jiān)測系統(tǒng)，同時，在新基建的加持下，相關(guān)監(jiān)測系統(tǒng)的需求和市場只會大幅增加。