燃油系統(tǒng)柴油車噴油器金龍燃油壓力調(diào)節(jié)器對于噴油器維修過程中墊片調(diào)整的方法，大家都忽視了某些細(xì)節(jié)，比如對墊片調(diào)整幅度的限制，更換閥組件，通過加厚針閥升程墊片厚度的方法，噴油器所有的噴射點(diǎn)油量都符合規(guī)范，但是為什么裝上去就是敲缸呢？改變針閥升程墊片厚度，其實(shí)改變的就是針閥升程的大小。反應(yīng)在噴油器噴射曲線圖上，由彈道區(qū)域進(jìn)入非彈道區(qū)域的拐點(diǎn)產(chǎn)生了變化。墊片越薄，拐點(diǎn)越靠后，全負(fù)荷點(diǎn)油量就越大。而墊片越厚，拐點(diǎn)越靠前，全負(fù)荷點(diǎn)油量就越大小。這正是調(diào)整全負(fù)荷點(diǎn)油量的理論依據(jù)。噴油器由于回油量大更換閥組件后，為什么全負(fù)荷點(diǎn)都會偏大呢？

燃油系統(tǒng)柴油車噴油器金龍燃油壓力調(diào)節(jié)器通常情況下，在閥組件座面磨損的同時(shí)，油嘴噴孔也被顆粒磨大了。噴孔大，油嘴流量也就大。油嘴噴孔磨損后的噴油器噴射曲線電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)，作為柴油發(fā)動機(jī)滿足國三、國四或更高排放標(biāo)準(zhǔn)的佳選擇，由高壓供油泵、高壓油軌、電控噴油器、ECU和傳感器等組成。在該系統(tǒng)中，電控噴油器是關(guān)鍵和最復(fù)雜的部件，它的作用是根據(jù) ECU發(fā)出的控制信號，通過控制電磁閥的開啟和關(guān)閉，將高壓油軌中的燃油以佳的噴油定時(shí)、噴油量和噴油率噴油發(fā)動機(jī)燃燒室。

燃油系統(tǒng)柴油車噴油器金龍燃油壓力調(diào)節(jié)器典型的高壓共軌噴油器由噴油嘴、控制活塞、控制量孔、控制電磁閥組成，通過出油節(jié)流孔控制球閥來控制液壓控制室的壓力。當(dāng)電磁鐵不通電時(shí)，在電磁閥各彈簧力的作用下，球閥處于關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)，作用在控制活塞上的燃油壓力加上針閥彈簧力大于針閥腔的壓力，針閥關(guān)閉，噴油器不噴射。當(dāng)電磁閥通電時(shí)，銜鐵在電磁力、緩沖彈簧力的作用下克服電磁鐵彈簧力做功并向電磁鐵方向運(yùn)動，鋼球在液壓力的作用下開啟，燃油通過泄油孔、噴油器體密封錐面與鋼球之間的間隙與發(fā)動機(jī)燃油箱連通，致使作用在控制活塞上的燃油壓力加上針閥彈簧力小于針閥腔壓力，針閥抬起，A噴油V器開L始噴油。

該典型共軌噴油器雖有效地利用了鋼球的自定心，具有較高的密封性能，但也存在一定的不足。如運(yùn)動件控制活塞的質(zhì)量影響著噴油器的動態(tài)響應(yīng)速度，隨著噴油器運(yùn)動件的質(zhì)量增加，運(yùn)動慣性增大，噴油器的動態(tài)響應(yīng)速度變慢；此外，針閥偶件間隙的泄漏量較大，尤其是動態(tài)泄漏量。因此，國內(nèi)外許多技術(shù)都對該典型共軌噴油器結(jié)構(gòu)進(jìn)行過改進(jìn)，在文獻(xiàn)《噴油器技術(shù)研究》上提出了這種典型結(jié)構(gòu)的噴油器技術(shù)在演進(jìn)過程中主要涉及電磁鐵、針閥偶件等的改進(jìn)。文獻(xiàn)中指出，對于電磁鐵的改進(jìn)，各項(xiàng)發(fā)明主要圍繞如何使其產(chǎn)生更大的電磁力和壓力，以加快電控噴油器的響應(yīng)速度。但隨著噴射壓力的提高，在國內(nèi)燃油系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)的現(xiàn)有工藝水平和機(jī)械加工設(shè)備下加工，球閥的可靠性難以保證，因此這種球閥結(jié)構(gòu)不適用于2000bar 及以上的噴油器。文獻(xiàn)中還指出，對于針閥偶件的改進(jìn)，各項(xiàng)發(fā)明主要從降低零件尺寸公差精度及磨損著手，以減小偶件的泄漏量達(dá)到精準(zhǔn)控制的效果，但會大幅增加制造難度、工藝成本。PUE