高壓共軌電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴通過(guò)引進(jìn)、消化和再創(chuàng)新已能生產(chǎn)，但引進(jìn)成套設(shè)備的費(fèi)用*，即使是企業(yè)也難以承受，申請(qǐng)人經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的國(guó)產(chǎn)化研究，已成功地開(kāi)發(fā)出國(guó)產(chǎn)的柴油機(jī)高壓共軌噴油器，其結(jié)構(gòu)比現(xiàn)有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更合理，性能指標(biāo)更穩(wěn)定，X中有詳實(shí)介紹。無(wú)論是進(jìn)口還是國(guó)產(chǎn)的高壓共軌噴油器產(chǎn)品都少不了高精度的噴油嘴偶件，圖I 是德國(guó)博世(Bosch)公司生產(chǎn)的高壓共軌噴油器總成的結(jié)構(gòu)示意圖，它包括電磁閥、電磁閥彈簧調(diào)整墊圈、電磁閥彈簧、襯環(huán)、電磁鐵緊帽、控制閥偶件、閥組件、孔板定位銷、密封圈、彈簧上座、調(diào)整墊片、調(diào)壓彈簧、頂桿、過(guò)渡塊、油嘴定位銷、噴油嘴偶件、噴油嘴緊帽、上密封圈和噴油嘴偶件，其中，噴油嘴偶件由針閥體和針閥組成，針閥與針閥體上的針閥孔精密滑動(dòng)配合，通過(guò)針閥在針閥體內(nèi)的軸向移動(dòng)實(shí)現(xiàn)供油或關(guān)閉。

    高壓共軌電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴高壓共軌(Common Rail)電噴技術(shù)是指在由高壓油泵、共軌管、壓力傳感器、電子控制單元(ECU)和共軌噴油器組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，其供油方式是將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此*分開(kāi)。由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管(Rail)，通過(guò)電子控制單元 (ECU)對(duì)公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，高壓油管壓力(Pressure)大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，它能對(duì)氣缸進(jìn)行定時(shí)、定量精準(zhǔn)噴油，這樣可以大幅度減小柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的程度，隨著環(huán)保節(jié)能要求的提高，實(shí)施高壓共軌(Common Rail)電噴技術(shù)是柴油機(jī)的發(fā)展方向。目前，柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)主要有日本電裝、德國(guó)博世和美國(guó)德?tīng)柛Ｈ蠊旧a(chǎn)。共軌系統(tǒng)將燃油壓力產(chǎn)生和燃油噴射分離開(kāi)來(lái)，共軌系統(tǒng)開(kāi)辟了降低柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放和噪音的新途徑。在日趨嚴(yán)重的能源危機(jī)的背景下，柴油機(jī)已成為內(nèi)燃機(jī)行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，柴油機(jī)越來(lái)越受到用戶青睞。與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)能減少20% 25%的CO2廢氣排放，車速較低時(shí)的加速性能更有優(yōu)勢(shì)，平均燃油消耗低25% 30%。這一技術(shù)一直被世界發(fā)達(dá)國(guó)家所壟斷.FE2