(1)熱膜式空氣流量傳感器(G70)失效后，電控單元(ECU)不直接給出空氣流量傳感器的故障碼，而是通過其他故障碼表現(xiàn)出來，通常是“00561”(混合汽調(diào)整值超過調(diào)整極限)或者“17916”(達到怠速調(diào)整系統(tǒng)理論上限值)。(2)發(fā)動機其他部件失常可能記錄空氣流量傳感器的故障碼。在維修實踐中，常見以下幾種情況記錄空氣流量傳感器的故障碼。

 

　　①節(jié)氣門臟污，可能記錄空氣流量傳感器的故障碼。一輛寶來1.8T轎車。

 

　　在正常行駛中。有時儀表盤上的ASR(驅(qū)動防滑控制)指示燈突然點亮，按壓ASR燈開關(guān)無效，只有關(guān)閉點火開關(guān)，重新啟動發(fā)動機，ASR燈才會熄滅。連接故障診斷儀VAS5051進行檢測，讀出“發(fā)動機系統(tǒng)中顯示的空氣流量傳感器G70信號值過小”故障信息。檢測G70各端子的電阻，均未超過1.5Ω。觀察G70的波形，正常。更換G70，無效。該車采用CAN-BUS多路信息傳輸系統(tǒng)。ABS/ASR控制單元與發(fā)動機控制單元通過CAN-BUS總線進行通信聯(lián)絡(luò)。

 

　　一方面，當(dāng)節(jié)氣門體臟污后，節(jié)氣門的開度值增大，而實際進氣量并沒有增加。導(dǎo)致G70的信號與節(jié)氣門的開度不匹配，因而記錄“發(fā)動機系統(tǒng)中顯示的空氣流量傳感器G70信號值過小”的故障信息。另一方面，ASR系統(tǒng)實行驅(qū)動防滑控制是通過降低發(fā)動機的轉(zhuǎn)速以調(diào)節(jié)發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩來實現(xiàn)的，因此故障現(xiàn)象雖然表現(xiàn)在制動系統(tǒng)，但是故障根源卻在發(fā)動機。當(dāng)節(jié)氣門開度信號和空氣流量信號出現(xiàn)偏差時(節(jié)氣門的開度大，而G70測出的實際進氣量偏小)，ABS/ASR控制單元認為發(fā)動機減少了功率輸出，正在進行驅(qū)動防滑控制，于是點亮ASR指示燈。

 

　　②節(jié)氣門位置傳感器性能失常，可能記錄空氣流量傳感器的故障碼。一輛捷達轎車，用故障診斷儀檢測，讀出空氣流量傳感器信號不合理的故障碼。更換空氣流量傳感器，卻無效。所謂“不合理”，是與相關(guān)傳感器的信號進行比較而言的。事實上，ECU是根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門位置信號與空氣流量信號的比較來確定發(fā)動機負荷的。進一步檢查節(jié)氣門位置傳感器，發(fā)現(xiàn)其最大學(xué)習(xí)值和最小學(xué)習(xí)值與規(guī)定值不相符，并且無法進行基本設(shè)定。更換節(jié)氣門總成(含節(jié)氣門位置傳感器)并進行基本設(shè)定后，故障被排除。

 

　?、垩鮽鞲衅鲹p壞，可能記錄空氣流量傳感器的故障碼。當(dāng)捷達王轎車的氧傳感器損壞后，會記憶空氣流量傳感器的故障碼，其原理是：由于“缺缸”等原因引起燃油燃燒不完全，超出λ的調(diào)節(jié)范圍，造成氧傳感器的信號失準(zhǔn)，于是發(fā)動機ECU在混合汽過稀與過濃之間持續(xù)地來回調(diào)節(jié)。ECU接收到的空氣流量信號與氧傳感器信號相互矛盾。但是從實際效果上看，氧傳感器損壞無法調(diào)整λ與空氣流量傳感器信號嚴(yán)重漂移是一樣的，ECU按照優(yōu)先原則，便記憶空氣流量傳感器的故障碼。