熱線式空氣流量傳感器連接器有5端子和6端子兩種。由于熱線式空氣流量傳感器的熱線所需電流較大，其電源的供給是不通過(guò)ECU的，而是直接取自于蓄電池，因此，接線端子中有蓄電池供電端子E，同時(shí)也相應(yīng)地增設(shè)了不通過(guò)ECU內(nèi)部的搭鐵端子，用它作為熱線加熱電路的搭鐵端子C。

 

　　熱線式空氣流量傳感器除上述搭鐵端子外，還另有一個(gè)搭鐵端子是通過(guò)控制電腦ECU內(nèi)部來(lái)搭鐵的，它是傳感器內(nèi)部集成電路的搭鐵端子D。

 

　　A端子為調(diào)整一氧化碳的可變電阻輸出端子（電位計(jì)的信號(hào)輸出端）。在早期沒(méi)有安裝氧傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)上，該電位計(jì)用于調(diào)整怠速時(shí)可燃混合氣的空燃比，從而進(jìn)一步控制怠速時(shí)的一氧化碳排放濃度，與怠速混合氣調(diào)整螺釘聯(lián)動(dòng)，輸出高電壓，ECU便稍微增加噴油量，混合氣變濃，怠速較為穩(wěn)定，廢氣中的一氧化碳含量會(huì)有所增加。相反，噴油量則減少，混合氣變稀，廢氣中的一氧化碳含量有所減少。

 

　　熱線式空氣流量傳感器檢測(cè)

 

　　檢測(cè)說(shuō)明檢查是一種檢測(cè)方法，不特定指某一款車型，各種車型的傳感器插頭端子設(shè)置有所不同，而且因車型的不同，熱線式空氣流量傳感器的檢測(cè)數(shù)據(jù)有所差異，但是檢測(cè)方法基本相同。無(wú)論是怎樣的檢測(cè)，如果懷疑空氣流量傳感器有故障，則首先要拆下進(jìn)行直觀的檢查：檢查其護(hù)網(wǎng)有無(wú)阻塞或破裂，并從出口處觀察鉑絲熱線是否堵塞、臟污、折斷，并檢查空氣濾清器的質(zhì)量和使用情況。