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冷卻液溫度傳感器的正常使用范圍是-30℃～120℃，其對(duì)應(yīng)的輸出電壓值為0.3V～4.7V。當(dāng)ECU檢測到超出這個(gè)范圍的輸出電壓信號(hào)時(shí)，即 可判斷為傳感器電路發(fā)生故障。此時(shí)自診斷系統(tǒng)一方面點(diǎn)亮故障指示燈并記憶故障代碼，另一方面提供一個(gè)預(yù)先記憶在EUC存儲(chǔ)器內(nèi)的80℃冷卻液溫度的固定 值，用于繼續(xù)控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，防止由于信號(hào)失常使汽車不能行駛。但是，當(dāng)冷卻液溫度傳感器的特性發(fā)生了變化，即傳感器輸送給ECU的電壓信號(hào)與冷卻液實(shí)際 溫度的變化不一致，其值又沒有超出ECU所監(jiān)測的范圍時(shí)，ECU就會(huì)對(duì)此非正常信號(hào)作出錯(cuò)誤的判斷。從而導(dǎo)致噴油信號(hào)不正常，汽車工況不良。

案例一輛99款桑塔納時(shí)代超人轎車，故障現(xiàn)象為怠速發(fā)抖，*代碼。

由于*代碼，無法判斷故障發(fā)生的部位。根據(jù)故障現(xiàn)象，對(duì)可能發(fā)生的機(jī)械故障進(jìn)行了檢查，排除了節(jié)氣門積碳和怠速控制執(zhí)行器阻塞等故障原因。

然后利用AUTOBOSS電腦診斷儀對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行檢查。在觀察冷卻液溫度的數(shù)據(jù)值時(shí)，發(fā)現(xiàn)在怠速時(shí)顯示的溫度不正常，并且數(shù)據(jù)值不穩(wěn)，有波動(dòng)現(xiàn) 象。踩下加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升，負(fù)荷增加，觀察冷卻液溫度上升情況，發(fā)現(xiàn)溫度不是均勻上升。因此可以判斷是冷卻液溫度傳感器的工作特性發(fā)生了變化， 造成了噴油修正信號(hào)不準(zhǔn)。

更換了冷卻液溫度傳感器后試車，故障排除。

節(jié)氣門位置傳感器是將節(jié)氣門的開度，即發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸送給ECU。ECU根據(jù)此信號(hào)，來判斷汽車所處的工況，及時(shí)對(duì)噴油量進(jìn)行修 正。如果節(jié)氣門位置傳感器工作特性不良，就會(huì)造成ECU對(duì)當(dāng)前汽車所處工況判斷上的錯(cuò)誤，使噴油量的調(diào)節(jié)與汽車工況不適應(yīng)，從而產(chǎn)生故障。

案例一輛99款桑塔納時(shí)代超人轎車，故障現(xiàn)象為加速不良，*代碼。

在*代碼的情況下，可能是電控系統(tǒng)*，也有可能是電控系統(tǒng)有故障，但自診斷系統(tǒng)監(jiān)測不到。根據(jù)這種分析，首先對(duì)燃油壓力進(jìn)行了檢測。從 結(jié)果看，燃油系統(tǒng)油壓正常。接著用AUTOBOSS電腦診斷儀對(duì)汽車進(jìn)行診斷，從數(shù)據(jù)流組功能檢查了節(jié)氣門位置傳感器和空氣流量傳感器的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流。在節(jié) 氣門從怠速位置緩慢打開到全開位置時(shí)，吸入的空氣量和噴油時(shí)間隨節(jié)氣門開大而均勻增加，一切正常。在快速踩下加速踏板時(shí)，吸入空氣量的數(shù)據(jù)值正常，但節(jié)氣 門開度角數(shù)據(jù)值變化出現(xiàn)了異常。從怠速位置開啟到45°左右范圍內(nèi)，數(shù)據(jù)值提高迅速;在50°～70°范圍內(nèi)數(shù)據(jù)值提高較慢，即數(shù)據(jù)值變化滯后于節(jié)氣門實(shí) 際開度角變化。由此可以判斷，由于節(jié)氣門位置傳感器工作特性發(fā)生了變化，靈敏度下降，對(duì)節(jié)氣門快速開啟反應(yīng)遲鈍，ECU發(fā)出錯(cuò)誤的指令，使噴油器不能迅速 響應(yīng)節(jié)氣門開度變化，噴油滯后，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高緩慢，加速不良。