中國臺灣WILSHEN偉圣滿油閥
 

卸荷通道和壓力閥分別設立。卸荷時，各聯(lián)閥芯均處于中立位置，油源來油經一條的貫穿各路閥的油道卸回油箱，卸荷油道貫穿各路換向閥。當其中任一路閥工作時（即把此卸荷油道切斷）。油源來油就從該路換向閥進入所控制的執(zhí)行元件，工作壓力大小由壓力閥限定。采用該種卸荷方式優(yōu)點是換向閥閥桿從中立位置→工作位置的移動過程中，卸荷油道是逐漸被關閉的，進入執(zhí)行元件的油量逐漸增加，系統(tǒng)壓力逐漸升高，執(zhí)行元件啟動平穩(wěn)，無沖擊，而且有一定調速性能，壓力閥結構簡單。其缺點是卸荷油道長，壓力損失大，尤其換向閥路數(shù)多時，弊端更為突出，該種卸荷方式多用于路數(shù)較少的場合。

利用調節(jié)閥芯和閥體間的節(jié)流口面積和它所產生的局部阻力對流量進行調節(jié)，從而控制執(zhí)行元件的運動速度。流量控制閥按用途分為 5種。⑴節(jié)流閥：在調定節(jié)流口面積后，能使載荷壓力變化不大和運動均勻性要求不高的執(zhí)行元件的運動速度基本上保持穩(wěn)定。⑵調速閥：在載荷壓力變化時能保持節(jié)流閥的進出口壓差為定值。這樣，在節(jié)流口面積調定以后，不論載荷壓力如何變化，調速閥都能保持通過節(jié)流閥的流量不變，從而使執(zhí)行元件的運動速度穩(wěn)定。⑶分流閥：不論載荷大小，能使同一油源的兩個執(zhí)行元件得到相等流量的為等量分流閥或同步閥；得到按比例分配流量的為比例分流閥。⑷集流閥：作用與分流閥相反，使流入集流閥的流量按比例分配。⑸分流集流閥：兼具分流閥和集流閥兩種功能。

卸荷閥（又是安全閥）的主閥按配合形式不同可分為三級同心、二級同心和滑閥式三類。其中滑閥式結構工作壓力低，控制壓力精度不高；三級同心結構雖成熟，目前應用較廣，但與二級同心式比較，不及二級同心式動作靈敏，規(guī)格相同，行程相同時，二級同心結構的通油能力遠大于三級同心結構；二級同心式控制壓力穩(wěn)定，加工工藝性好，二級同心式應用前景廣闊，這里以二級同心結構，討論其結構尺寸設計方法。

中國臺灣WILSHEN偉圣滿油閥

目前，裝載機轉向和工作裝置都是靠液壓系統(tǒng)來控制完成的，多數(shù)裝載機采用的是雙泵合流系統(tǒng)即在裝載機不轉向時轉向液壓控制系統(tǒng)中轉向泵輸出的液壓油通過液壓閥強制的全部合流到工作液壓控制系統(tǒng)中去。該系統(tǒng)在裝載機收斗鏟掘物料時需要的是高壓力小流量，而目前裝載機工作液壓控制系統(tǒng)由定量泵提供的是高壓力大流量，因此有大量的液壓油通過溢流閥高壓溢流回油箱。這樣一來工作液壓控制系統(tǒng)的功率利用率低、能耗大、污染大，同時液壓系統(tǒng)的發(fā)熱導致液壓系統(tǒng)的熱平衡溫度過高，影響了液壓系統(tǒng)的可靠性，降低了裝載機作業(yè)時的牽引性能。徐工LW820G輪式裝載機轉向系統(tǒng)采用的是雙泵合分流先導壓力卸荷液壓系統(tǒng)，此系統(tǒng)包括全液壓轉向器、優(yōu)先型流量放大閥、先導控制卸荷閥、限位閥等組成，該系統(tǒng)的應用大大改善了整機的性能，提高了整機的可靠性。

又一次冬季來臨了，時間的楚痛對我說盡了一切，仿佛我還停留在深刻的記憶當中，青春本來就應該肆無忌憚，但到我這，卻黯然失色了，我曾經想給自己找一個理由，想說盡人生中的感情，那苦澀的淚水卻淹沒了我的話語。

如果我變成一只丑小鴨，我也想飛，飛上藍天看看小溪是否真的像大地的紐扣、看看綠色的森林是否像那另一個空氣清新的世界，累時，飛到小溪旁，聽那魚兒訴說它們的傷心事，突然一只魚兒跳出水面對我說：“聽說，太平洋里的一頭抹香鯨，現(xiàn)在，他很孤獨……

有時，我想擁有一支馬良的畫筆，為自己畫下一個沒有作業(yè)的星期天，然后，我會有許多時間去繪畫屬于我自己五彩斑斕的世界。生活在幻想中，未免也不是一件壞事，我可以把自己的一切想擁有的寄托在里面，那樣，我會覺得好充實好浪漫。

有一天，我夢見了廣闊無邊的沙漠，上面還漂浮著幾縷白煙，不遠處還有一片油菜地，有幾個小孩正在拿著風車在里面穿梭，他們快樂的笑著，我情不自禁地想到了自己，回到了屬于自己的天地里，突然，有一個名叫時間的蒙面人把我拉回到現(xiàn)在，為什么讓我這樣清醒，難道不能讓我沉醉一會兒嗎？

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PF系列滿油閥部分型號：
PF-50-20-FPT   PF-80-20-FPT

PF-90-20-FPT
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   PF-150-20-FPT
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