地鐵、隧道用耐高溫型組合風(fēng)閥地鐵風(fēng)閥安裝難點(diǎn)是和TVF風(fēng)機(jī)并排的這部分立閥，現(xiàn)場(chǎng)由于標(biāo)高和寬度的影響故這部分尺寸確定比較困難，首先在掌握了現(xiàn)場(chǎng)尺寸的前提下，地鐵組合風(fēng)閥，先扣除了檢修門的距離后再合理安排構(gòu)造柱，尺寸緊張的時(shí)候?yàn)榱斯?jié)約空間可能兩組風(fēng)閥共用一個(gè)構(gòu)造柱，地鐵組合風(fēng)閥電動(dòng)調(diào)節(jié)，也有可能靠風(fēng)機(jī)邊的立閥需要取消構(gòu)造柱，用槽鋼來(lái)代替。在確定了這部分構(gòu)造柱的尺寸后就可以把立閥的尺寸確定。

  地鐵、隧道用耐高溫型組合風(fēng)閥地鐵工程是一種全地下式的大型公共建筑，其中人流眾多，設(shè)施繁雜，地下的空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)不能靠自然通風(fēng)，如何保證如此大風(fēng)量的系統(tǒng)正常工作就顯得尤為重要，組合風(fēng)閥正是這套系統(tǒng)中的風(fēng)量切換調(diào)節(jié)環(huán)節(jié)。組合風(fēng)閥主要設(shè)置在車站兩端的風(fēng)井、風(fēng)道中，分立式、臥式兩種形式。系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，不同的運(yùn)行工況，需要不同的風(fēng)量甚至關(guān)閉相應(yīng)的風(fēng)道，為了達(dá)到不同的運(yùn)行條件，在這些風(fēng)道中設(shè)置了不同規(guī)格、形式的組合式風(fēng)閥，與 TVF/UOF 風(fēng)機(jī)聯(lián)鎖來(lái)進(jìn)行控制區(qū)間隧道內(nèi)通風(fēng)換氣、事故送排風(fēng)的工況調(diào)節(jié)等。組合風(fēng)閥的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是由鍍鋅槽鋼底框架、單體式風(fēng)閥、執(zhí)行器和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)四部分組成，執(zhí)行器通過(guò)聯(lián)桿機(jī)構(gòu)帶動(dòng)閥片作0° ～90°范圍內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，組合風(fēng)閥是由多個(gè)有槽鋼底框的單列風(fēng)閥組成。每個(gè)單列風(fēng)閥上安裝有多個(gè)單體小閥。組合風(fēng)閥在出廠前已經(jīng)進(jìn)行過(guò)組裝調(diào)試。拆開運(yùn)輸以單列閥為Z小單位。一般長(zhǎng) 3 m ～5 m，寬 1 m ～2 m，每平方米重約 70 kg ～80 kg，故每個(gè)單列小閥重約 210 kg ～800 kg，閥厚 0． 28 m。由于其單位面積造價(jià)高、單體小閥重和幾何尺寸大等特點(diǎn)，在地鐵環(huán)控專業(yè)中占有重要的地位，對(duì)施工質(zhì)量要求較高。

1 地鐵、隧道用耐高溫型組合風(fēng)閥組合風(fēng)閥訂貨尺寸的確定

      組合風(fēng)閥的尺寸必須根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)土建的預(yù)留尺寸現(xiàn)場(chǎng)確定，正常的程序是現(xiàn)場(chǎng)有托臺(tái)的情況下，到現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量，每邊比托臺(tái)大2 cm ～ 3 cm。1) 在確定尺寸前，應(yīng)該先和電專業(yè)方面商量好將來(lái)風(fēng)閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)的位置。2) 臥閥尺寸的確定: 通?，F(xiàn)場(chǎng)臥閥的位置是土建的吊裝孔，都還沒有砌筑托臺(tái)，給訂貨帶來(lái)一定難度，故這部分應(yīng)該積極的和土建單位溝通，確定他們托臺(tái)的尺寸( 這部分將來(lái)在列車上線前要安裝完，組合風(fēng)閥又有一定的生產(chǎn)周期，如果等土建單位做好托臺(tái)后再訂貨就會(huì)影響地鐵運(yùn)營(yíng)開通) ，