DTF（R）-12.5/14/16/18系列地鐵、隧道軸流風(fēng)機(jī)目前隨著國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展和國家拉動(dòng)內(nèi)需的總體經(jīng)濟(jì)指導(dǎo)方針，全國各地興起了地鐵建設(shè)的高潮。作為地鐵環(huán)空系統(tǒng)中通風(fēng)/排煙的主要設(shè)備——大型高效低噪型排熱軸流通風(fēng)機(jī)早已在1998年左右就取代了進(jìn)口，國內(nèi)現(xiàn)有許多此類風(fēng)機(jī)的生產(chǎn)廠家。但由于很多廠家只考慮制造成本，導(dǎo)致很多廠家的此類風(fēng)機(jī)在結(jié)構(gòu)上存在許多的問題。隨著節(jié)能減排政策的實(shí)施，地鐵風(fēng)機(jī)的變頻調(diào)速成為一個(gè)不可阻擋的趨勢(shì)，作為地鐵系統(tǒng)中的用電大戶——大型排熱軸流通風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)總體效率的高低直接關(guān)系到節(jié)能降噪的效果。下面就大型排熱軸流通風(fēng)機(jī)（下文簡稱為排熱風(fēng)機(jī)）設(shè)計(jì)方法與結(jié)構(gòu)型式的選擇進(jìn)行分析比較。

１  DTF（R）-12.5/14/16/18系列地鐵、隧道軸流風(fēng)機(jī)概況

　　排熱風(fēng)機(jī)是屏蔽門系統(tǒng)地鐵車站區(qū)間排熱通風(fēng)系統(tǒng)（UPE/OTE系統(tǒng)）中的主要通風(fēng)設(shè)備，通常為大型耐高溫單向運(yùn)行軸流通風(fēng)機(jī)，機(jī)號(hào)在№14~№18之間，流量30~55m³/s ，全壓600~900Pa，電機(jī)功率45~75kW，全壓效率>80%，氣體密度1.2kg/m³。屬典型的大型中高*流通風(fēng)機(jī)。典型布置型式是進(jìn)氣端為自由進(jìn)氣，帶有集流器，出氣端通過2m左右長度的變徑管與片式消聲器相連。

　　DTF（R）-12.5/14/16/18系列地鐵、隧道軸流風(fēng)機(jī)排熱風(fēng)機(jī)通常負(fù)責(zé)車站區(qū)間排熱及事故排煙，利用變頻器進(jìn)行調(diào)速控制，根據(jù)車站不同負(fù)載工況的變化情況進(jìn)行變頻調(diào)速節(jié)能運(yùn)行。正常情況下每天正常運(yùn)行18h左右；列車阻塞或火災(zāi)工況時(shí)排熱風(fēng)機(jī)仍然工作。同時(shí)因?yàn)槠帘伍T系統(tǒng)的原因，在活塞風(fēng)的作用下（特別是在回庫車作用下），排熱風(fēng)機(jī)背壓有較大變化，有可能引發(fā)喘振和噪聲增大的現(xiàn)象。