FESTO氣缸機(jī)部件承受燃燒壓力、慣性力、振動(dòng)沖擊等的強(qiáng)烈程度。對于FESTO氣缸主要是來自安裝預(yù)緊力和氣體壓力。  由安裝預(yù)緊力引起的負(fù)荷是安裝應(yīng)力，它主要存在于上部凸肩部位，在其危險(xiǎn)斷面上承受拉應(yīng)力、剪應(yīng)力以及彎曲應(yīng)力。這些應(yīng)力的數(shù)值大小與螺栓預(yù)緊力成正比，與其凸肩的高度成反比。由此可知，氣缸套的安裝應(yīng)力亦與爆發(fā)壓力成正比。  FESTO氣缸由氣體力而產(chǎn)生的機(jī)械應(yīng)力都和爆發(fā)壓力成正比。就上面提到在一年之內(nèi)裂3個(gè)缸套，其機(jī)械負(fù)荷過大是其原因之一。由于船舶污底較嚴(yán)重，為了控發(fā)壓力而使主機(jī)轉(zhuǎn)速維持在84rpm，而且還開著應(yīng)急鼓風(fēng)機(jī)航行，排氣溫度都近400℃，主機(jī)負(fù)荷過大，爆發(fā)壓力過高。經(jīng)查三個(gè)缸套使用的時(shí)間分別是****缸是44787小時(shí)、NO.4缸是46000小時(shí)、NO.5缸是47000小時(shí)，基本都是五年多時(shí)間。且都是國產(chǎn)缸套，由于國產(chǎn)缸套工藝不過關(guān)，都是國內(nèi)一些專業(yè)仿原制造的，在尺寸上可能有些差異，致使裝配精度變差，由此造成缸套的偏磨或過度磨損，局部受力不均。所以當(dāng)主機(jī)長時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)行，壓力過高時(shí)，易造成缸套裂紋，這是缸套裂紋的主要原因。

  以上四點(diǎn)足夠說明FESTO氣缸使用摩擦焊的優(yōu)點(diǎn)

德國FESTO氣缸疲勞斷裂的原因有哪些？ 對于德國FESTO氣缸活塞桿與十字頭連接為螺紋連接結(jié)構(gòu)，螺紋的疲勞斷裂占活塞桿斷裂事故的一半以上，如果活塞桿中心與十字頭中心對中不好，造成附加外力，降低了德國FESTO氣缸活塞桿螺紋處的安全應(yīng)力幅系數(shù)，導(dǎo)致德國FESTO氣缸活塞桿疲勞斷裂。 對于此類問題我認(rèn)為應(yīng)采取以下三個(gè)措施解決：

1、對于十字頭與德國FESTO氣缸連接為螺紋結(jié)構(gòu)活塞桿應(yīng)定期檢驗(yàn)和更換。一般情況一年對螺紋處磁粉探傷，三年更換一根活塞桿。

2、在維修中確保德國FESTO氣缸與十字頭連接處的預(yù)緊力。 3、確?；钊麠U中心與十字頭中心對中精度，在檢修中要分清十字頭滑板的受力側(cè)與非受力側(cè)，正確調(diào)整十字頭中心高。    德國FESTO氣缸活塞桿是加工技術(shù)要求比較高的一種產(chǎn)品，大家立刻對其應(yīng)該也有過了解，那么今天歐貝特小編就為大家講解活塞桿在使用中溫度不均是怎么回事?

要是這個(gè)溫度不均勻其實(shí)對我們后面的工作時(shí)候是會(huì)有影響的，他會(huì)有龜裂出現(xiàn)，然后我們還可以用倍數(shù)比較大的放大鏡來看德國FESTO氣缸活塞桿他表層那么不規(guī)則的裂紋。液壓系統(tǒng)里可能有高溫情況，那這樣我們的活塞桿進(jìn)行作業(yè)他就會(huì)經(jīng)常來和低溫環(huán)境進(jìn)行觸碰。所以我們在保養(yǎng)的時(shí)候就要對液壓油進(jìn)行更換，這樣就不會(huì)讓活塞桿出現(xiàn)變色等情況了。

首先：這種焊接技術(shù)的成本比一般的焊接要低很多，因?yàn)橹恍枰碾娰M(fèi)，不需要任何的焊劑；  其次：焊接的效率也是非常高的，在短短的兩三分鐘內(nèi)就可以焊接成功；  再次：焊接的質(zhì)量也比普通的焊接技術(shù)好很多，焊接后的焊縫的強(qiáng)度基本是接近母體的；  后：這種焊接技術(shù)不僅安全，還很環(huán)保，因?yàn)樵诤附拥倪^程中沒有任何的聲音，也不會(huì)出現(xiàn)氣體和光或者是輻射性的污染。  以上四點(diǎn)足夠說明FESTO氣缸使用摩擦焊的優(yōu)點(diǎn)，很多國外的大型企業(yè)都是采用的這種摩擦焊來焊接活塞桿的。雖然我們國內(nèi)還比較少見，但是摩擦焊的優(yōu)勢卻非常的明顯，所以小編相信在很短的時(shí)間內(nèi)摩擦焊將普及國內(nèi)。

  以上四點(diǎn)足夠說明FESTO氣缸使用摩擦焊的優(yōu)點(diǎn)