他們的區(qū)別主要在于：
原理的區(qū)別 DJYPV-3、DJYVP-3、DJYPVP-22、NH-DJYPVP、ZRB-DJYPVR、ZR-DJYVP、ZR-DJYVP22、ZR-DJYVP22、DJYVPV、ZR-DJYPV、DJYPV22、ZRDJYPV22、DJYPVP22、ZR-DJYPVP、DJYPVP用于電子控制裝置、自動(dòng)化系統(tǒng)、數(shù)字驗(yàn)檢、計(jì)算機(jī)回路及其它一般工業(yè)計(jì)算機(jī)檢測裝置上。
耐火電纜與阻燃電纜的原理不同。含鹵電纜阻燃原理是靠鹵素的阻燃效應(yīng)，無鹵電纜阻燃原理是靠析出水降低溫度來熄滅火焙．耐火電纜是靠耐火層中云母材料的耐火、耐熱的特性，保證電纜在火災(zāi)時(shí)也工作正常。

結(jié)構(gòu)和材料的區(qū)別
耐火電纜的結(jié)構(gòu)和材料與阻燃電纜也不相同。
ZA-DJFPFP、ZA-DJFPGP、ZR-DJFPGRP、DJFPFP
ZA- DJYVP、ZA-DJYPVP、ZA-DJYP2VP2、ZRB-DJYPVP、ZR-DJYPVP、DJYPVPR、ZR-DJYP2VP2、DJYP1VP1、ZA-DJYPVP-2、一般人很容易混淆阻燃電纜和耐火電纜的概念，雖然阻燃電纜有許多較適用于化工企業(yè)的優(yōu)點(diǎn)，如低鹵、低煙 阻燃等，但在一般情況下，耐火電纜可以取代阻燃電纜，而阻燃電纜不能取代耐火電纜。包帶和填充采用阻燃材料。(錦弘電器)(ZRC-JYP3VP3-22阜新計(jì)算機(jī)電纜)
而耐火電纜通常是在導(dǎo)體與絕緣層之間再加1個(gè)耐火層，所以從理論上講可以在阻燃電纜的結(jié)構(gòu)中加上耐火層，就形成了既阻燃叉耐火的電纜，、DJF46PVRP、DJFPVGP、ZR-DJFPF46P、DJFP2FP2、DJFPFP22用于環(huán)境惡劣耐溫條件下的，屏蔽電纜、以免絕緣、護(hù)套開裂。 ⒌ 敷設(shè)時(shí)電纜的彎曲半徑要大于規(guī)定值。在電纜敷設(shè)安裝前、后用 1000V兆歐表測量電纜各導(dǎo)體之間絕緣電阻是否正常，并根據(jù)電纜型號(hào)規(guī)格、長度及環(huán)境溫度的不同對(duì)測量結(jié)果作適當(dāng)?shù)匦拚?，小?guī)格（10mm 2 以下實(shí)芯導(dǎo)體）電纜還應(yīng)測量導(dǎo)體是否通斷。

由于鐵路信號(hào)電纜市場容量的擴(kuò)大，傳統(tǒng)的鐵路信號(hào)電纜市場規(guī)模預(yù)計(jì)會(huì)保持每年3000萬芯公里左右的用量。一些特種電纜如鐵路信號(hào)電纜、船用電纜、汽車電線、礦用電纜、海上采油平臺(tái)電纜等會(huì)有較大的需求增長。

如鐵路信號(hào)電纜行業(yè)，根據(jù)國家2008年調(diào)整的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12萬公里以上，復(fù)線率和電化率分別達(dá)到50%和60%以上，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，基本形成布局合理、結(jié)構(gòu)清晰、功能完善、銜接順暢的鐵路網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)輸能力滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近*水平。在國家鐵路網(wǎng)建設(shè)中，鐵路信號(hào)電纜應(yīng)用廣泛，在軌道交通建設(shè)中也有大量應(yīng)用，是高速鐵路及軌道交通建設(shè)*的電纜產(chǎn)品。
我國自2011年起，已經(jīng)躍居世界*大線纜制造國，也被稱為全球電線電纜消費(fèi)增長Z快的國家，但不得不正視的是，目前我國人均電線電纜消費(fèi)水平僅為發(fā)達(dá)國家的五分之一，相當(dāng)于拉美國家水平，造成國內(nèi)電纜行業(yè)的產(chǎn)能過剩。未來隨著鐵路信號(hào)電纜不斷增長的市場需求，將極大拉動(dòng)國內(nèi)電纜行業(yè)的發(fā)展，為國內(nèi)電纜生產(chǎn)企業(yè)開辟一片新的天地。