GW-250托利多稱重模塊橋四個橋臂電阻應(yīng)變計的電阻溫度系數(shù)不*而造成的，由此即可總結(jié)出零點溫度補償原理和補償方法,要找出電橋中電阻溫度系數(shù)小的橋臂，DGW-250托利多稱重模塊上串入DGWA-200托利多稱重模塊電阻溫度系數(shù)大的零點溫度補償電阻,以提高這個橋臂總的電阻溫度系給客戶提供更高精度及可靠性，在使用過程中能夠?qū)γ總€傳感器的使用情況，DGW-300托利多稱重模塊溫度變化，GW-250托利多稱重模塊損壞及零點漂移等進行監(jiān)測，出現(xiàn)問題或計量不正確時能夠作出反應(yīng)。

DGWA-200
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CW-15
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PGW-50

        FW-10托利多稱重傳感器一種熱敏電阻元件，要求溫度系數(shù)大、熱響應(yīng)快；在稱重傳感器使用溫度范圍內(nèi)具有良好的線性和電阻溫度特性；優(yōu)良的焊接性能。國內(nèi)外多選用電阻溫度系數(shù)較大的銅,鎳和鈷－鎳合金作為零點溫度補償電阻。

PGW-2托利多稱重傳感器

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       粘貼在同一個彈性元件上的電阻應(yīng)變計的電阻值*相同是不可能的，而且在粘貼、加壓和固化工藝過程中電阻值還會發(fā)生變化。這就造成了組成電橋四個橋臂的電阻應(yīng)變計的電阻值不同，甚至相差較大，導(dǎo)致稱重傳感器在無外載荷作用時產(chǎn)生較大的零點輸出。
PGWA-20
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DGW系列不銹鋼數(shù)字式模塊
DGW-200
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      惡劣工業(yè)環(huán)境下進行瞬間高精度稱重——這一切曾一度被稱重工業(yè)認(rèn)為是不可實現(xiàn)的目標(biāo)。如今，隨著稱重模塊和秤臺的不斷更新，尤其是在與自動控制和 OEM 集成技術(shù)結(jié)合使用之后，這些需要被充分滿足。

FW-10
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CW-10
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CW-20

　   為汽車衡和軌道衡提供傳感器，傳感器是世界上較精確和可靠的車輛衡傳感器，大約有100萬只傳感器在成功使用的歷史證明了它們優(yōu)良的性能。

DGW系列不銹鋼數(shù)字式模塊
DGW-200
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       的測扭應(yīng)變片用應(yīng)變膠粘貼在被測彈性軸上并組成應(yīng)變橋,向應(yīng)變橋提供電源即可測得該彈性軸受扭的電信號。將該應(yīng)變信號放大后，經(jīng)過壓/頻轉(zhuǎn)換，變成與扭應(yīng)變成正比的頻率信號。本系統(tǒng)的能源輸入及信號輸出是由兩組帶間隙的特殊環(huán)型變壓器承擔(dān)的,因此實現(xiàn)了無接觸的能源及信號傳遞功能。

GW 200
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        在使用過程中也不便于稱重顯示控制儀表調(diào)零，還會增大測量誤差。為使零點輸出接近于零，或控制在一個允許的誤差范圍內(nèi)，必須對稱重傳感器逐個進行零點輸出調(diào)整

GWA 200
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      零點輸出調(diào)整的方法是在無外載荷作用時，測量出零點輸出值，根據(jù)零點輸出值的極性和大小，電阻應(yīng)變計電阻值的減小遠遠大于橫向電阻應(yīng)變計電阻值的增加，致使電橋內(nèi)某一橋臂電阻的變化與相鄰橋臂電阻的反向變化不匹配，使得整個稱重傳感器的內(nèi)阻輕微減小，故流過橋臂的電流略增，