導(dǎo)讀：航天科工加速度計(jì)助力嫦娥三號(hào)成功完成軌道修正。截至12月5日18時(shí)，嫦娥三號(hào)探測(cè)器已正常運(yùn)行約88小時(shí)，飛行近35萬(wàn)公里，工作狀態(tài)良好，第三次中途軌道修正被取消。
　　
　　儀表網(wǎng)訊    12月2日15時(shí)50分，在北京航天飛行控制中心科技人員的控制下，嫦娥三號(hào)成功實(shí)施地月轉(zhuǎn)移軌道中途修正。截至12月5日18時(shí)，嫦娥三號(hào)探測(cè)器已正常運(yùn)行約88小時(shí)，飛行近35萬(wàn)公里，工作狀態(tài)良好，第三次中途軌道修正被取消。
　　
　　在人類探月活動(dòng)的歷史上，曾多次發(fā)生探測(cè)器未能實(shí)現(xiàn)月球的捕獲而丟失在星際間的事故，這大多是由于飛行過(guò)程中衛(wèi)星姿態(tài)和速度控制不造成的。如果衛(wèi)星在地月轉(zhuǎn)移軌道近地點(diǎn)有1米/秒的速度誤差或1千米的高度誤差，飛到月球附近時(shí)都將產(chǎn)生幾千公里的位置誤差。
　　
　　在高速飛行的過(guò)程中，嫦娥三號(hào)必須在地面的指令下進(jìn)行中途軌道修正。一般來(lái)講，至少需要進(jìn)行兩次修正，次是在進(jìn)入地月轉(zhuǎn)移軌道的一天之內(nèi)，第二次是在到達(dá)月球的前一天內(nèi)。
　　
　　嫦娥三號(hào)升空后，分別進(jìn)行了兩次地月轉(zhuǎn)換過(guò)程中的飛行軌道修正，此舉也意味著隨嫦娥三號(hào)月球探測(cè)器發(fā)射升空的由航天科工三院33所研制生產(chǎn)的加速度計(jì)組合工作正常。
　　
　　嫦娥三號(hào)月球探測(cè)器用加速度計(jì)組合的研制始于2009年，主要用在地月轉(zhuǎn)換、環(huán)月與落月三個(gè)階段中，測(cè)量探測(cè)器坐標(biāo)系軸向上的加速度。由于采用了非常規(guī)的安裝方式，只要任意幾軸工作正常就能完成測(cè)量任務(wù)，因此產(chǎn)品具有非常高的可靠性，相比常規(guī)的安裝方式來(lái)說(shuō)，可謂“以一敵三”。
　　
　　該產(chǎn)品在研制攻關(guān)過(guò)程中，連續(xù)突破了異型安裝加速度計(jì)標(biāo)定、真空環(huán)境熱控設(shè)計(jì)、電磁兼容和大沖擊力學(xué)設(shè)計(jì)等多個(gè)難關(guān)，經(jīng)歷了層層考驗(yàn)，在嫦娥三號(hào)地月轉(zhuǎn)換中產(chǎn)品各項(xiàng)參數(shù)穩(wěn)定正常，測(cè)量精度滿足任務(wù)要求。
　　
　　加速度計(jì)，測(cè)量運(yùn)載體線加速度的儀表。測(cè)量飛機(jī)過(guò)載的加速度計(jì)是早獲得應(yīng)用的飛機(jī)儀表之一。飛機(jī)上還常用加速度計(jì)來(lái)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)故障和飛機(jī)結(jié)構(gòu)的疲勞損傷情況。在各類飛行器的飛行試驗(yàn)中，加速度計(jì)是研究飛行器顫振和疲勞壽命的重要工具。在飛行控制系統(tǒng)中，加速度計(jì)是重要的動(dòng)態(tài)特性校正元件。在慣性導(dǎo)航系統(tǒng)中，高精度的加速度計(jì)是基本的敏感元件之一。不同使用場(chǎng)合的加速度計(jì)在性能上差異很大，高精度的慣性導(dǎo)航系統(tǒng)要求加速度計(jì)的分辨率高達(dá)0.001g，但量程不大；測(cè)量飛行器過(guò)載的加速度計(jì)則可能要求有10g的量程，而精度要求不高。