美國傳力BAB-10MT稱重傳感器美國傳力BAB-10MT稱重傳感器
目錄
*節(jié)、美國傳力傳感器其它型號(hào)種類 1
第二節(jié)、BAB-10MT美國傳力傳感器輸入阻抗 1
第三節(jié)、BAB-10MT美國傳力傳感器價(jià)格 1
第五節(jié)、美國傳力傳感器綜合誤差 2
第六節(jié)、BAB-10MT美國傳力傳感器激勵(lì)電壓 2
第七節(jié)、BAB-10MT美國傳力傳感器靈敏度 2
*節(jié)、美國傳力傳感器其它型號(hào)種類
BSS-100KgBSS-200KgBSS-250KgBSS-500KgBSS-750KgBSS-1000KgBSS-1tBSS-1.5tBSS-2tBSS-2.5tBSS-5tBSS-200KgSS ESHBSS-250KgSS ESHBSS-500KgSS ESHBSS-750KgSS ESHBSS-1tSS ESHBSS-2.5tSSESHBSS-2000KgBSS-2500KgBAB-10MTBAB-20MTBAB-30MTBAB-50MTBAB-100MTBSA-25KgBSA-50KgSBS-250lbSBS-250KgSBS-500KgSBS-1tSBS-1.5tSBS-2tSBS-2.5tSBS-5tBSH-50KgBSH-100KgBSH-150KgBSH-200KgBSH-300KgBSH-150KgSSBSH-200KgSSBSH-30KgSSSB-10tSB-15tSB-20tSBT-0.5tSBT-1tSBT-2tSBT-3tSBT-5tTI-500E儀表TI-500ESS儀表TI-500 PLUS儀表TI-500SL儀表TI-1520儀表TI-1500B儀表T3-2000儀表FAV-60KgFAV-100KgFAV-150KgFAV-200KgFAV-250KgFAK-6KgFAK-10KgFAK-15KgFAK-30KgFATS-45KgFATS-60KgFSSV-150KgFSSV-250KgDBS-1.5KlbDBS-2KlbDBS-2.5KlbDBS-5KlbDBS-10KlbDBS-15KlbDBST-3tDBST-5tDBSL-1TDBSL-2TDBSL-3TDBSL-5TDBSL-10TDBSL-15TDBSL-20TDBSL-30TDBSL-XS-5TDBSL-XS-10TCR-10KgCR-20KgCR-50KgCR-100KgCR-200KgCR-500KgCR-1TCR-2TCR-3TCR-5TBSS-100KgSSBSS-5000KgSBST-200KgSBST-500KgSBST-1TSBST-2TSBTL-0.5tSBTL-1tSBTL-2tC&V放大器LCT6-JPA0101放大器T3-2820儀表T6-1000儀表T6-2000儀表T6-1200儀表TI-1500汽車衡數(shù)字儀表
第二節(jié)、BAB-10MT美國傳力傳感器工作原理
一體化小橋式傳感器的工作原理與橋式傳感器原理相同，它不是測量正壓力，而是測量由剪切力引起的切應(yīng)力。切應(yīng)力本身是測量不出的，它能產(chǎn)生與工字梁中心軸線成45°的互相垂直的主應(yīng)力，也就是產(chǎn)生由切應(yīng)力而引起的拉伸應(yīng)力與壓縮應(yīng)力。
第三節(jié)、BAB-10MT美國傳力傳感器價(jià)格
傳感器種類多樣，價(jià)格也相對(duì)不統(tǒng)一，具體的參考價(jià)格有，500元，800元，1000元，5000元，8000元，10000元，14000元不等，具體要看傳感器品牌與型號(hào)及行業(yè)動(dòng)態(tài)來決定。
第四節(jié)、BAB-10MT美國傳力傳感器外觀圖
第五節(jié)、美國傳力傳感器精度要求
此傳感器應(yīng)變梁的截面形狀呈現(xiàn)矩形截面工字梁結(jié)構(gòu)，在兩個(gè)工字梁的腹板兩側(cè)布置八片（每側(cè)各四片），將應(yīng)變計(jì)的絲柵方向與中心軸線方向成45°或135°。這八片應(yīng)變計(jì)組成全橋，當(dāng)傳感器承受載荷時(shí)，四片應(yīng)變計(jì)電阻值增加，另外四片電阻值減小，其結(jié)果是在電橋的對(duì)角線上，產(chǎn)生與載荷成正比的不平衡輸出。利用這一原理可測量力或載荷的大小。
第六節(jié)、BAB-10MT美國傳力傳感器應(yīng)用
在橋式稱重傳感器的使用過程中，雖然彈性體兩端已用螺栓與底座組件旋緊，但畢竟彈性體與底座組件是分體的，所以彈性體與底座組件的接觸面處就會(huì)產(chǎn)生微量的滑動(dòng)，這個(gè)微量的滑動(dòng)作用在彈性體上，與摩擦力的方向也相反。這樣會(huì)導(dǎo)致在彈性體的應(yīng)變區(qū)處同一載荷（加載或卸載）下的剪應(yīng)力發(fā)生一定的變化。
第七節(jié)、BAB-10MT美國傳力傳感器調(diào)試方法
為了減少或消除彈性體與底座組件接觸面間的滑動(dòng)摩擦，就必須提高彈性體和底座組件相互接觸表面的加工表面粗糙度，提高接觸表面的加工質(zhì)量，但這給機(jī)械加工帶來了一定的難度。為了提高接觸面的表面粗糙度，同一加工表面必須經(jīng)過多次走刀，甚至需要磨削加工，才能提高加工表面的粗糙度要求。這樣不僅增加了加工工序，延長了加工周期，而且底座組件是組焊接，當(dāng)各個(gè)零件進(jìn)行組裝焊接時(shí)，不可避免造成零件的變形。
