JWFROEHLICH（佛羅里西）公司早在1968年就研制出一條缸體、缸蓋裝配和泄漏測(cè)試自動(dòng)線。隨后，又相繼開發(fā)了由計(jì)算機(jī)控制的變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)功能測(cè)試系統(tǒng)。進(jìn)入90年代后 ，JWFROEHLICH（佛羅里西）公司采用現(xiàn)代技術(shù)成功研制出發(fā)動(dòng)機(jī)冷測(cè)試系統(tǒng)，并很快得以推廣。其間還開發(fā)且不斷升級(jí)了多種具有不同測(cè)量原理的試漏儀，其性能和質(zhì)量均處于地位。幾十年來(lái)，JWFROEHLICH（佛羅里西）公司為奔馳、寶馬、大眾、福特、歐寶、沃爾沃、通用等汽車生產(chǎn)廠商提供了大量設(shè)備和技術(shù)支持，在業(yè)內(nèi)享很高的聲譽(yù)。

針對(duì)試漏測(cè)試根據(jù)壓降法和流量法，無(wú)論是標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試還是復(fù)雜結(jié)構(gòu)測(cè)試，都能根據(jù)的測(cè)試要求配置出靈活而準(zhǔn)確的測(cè)漏方案。

一 壓降法：相對(duì)壓力法和差壓法

1.相對(duì)壓力法：

空氣被施加到測(cè)試項(xiàng)目上，在校準(zhǔn)階段之后，通過(guò)壓力傳感器確定可能的泄漏。由于壓力傳感器僅加載在一側(cè)，因此適用的測(cè)試壓力是有限的，相對(duì)壓力法通常適用于時(shí)間充足的中小型的測(cè)試。

測(cè)試壓力：-0.8 to 4 bar

測(cè)試工件：缸蓋、缸體、油道、導(dǎo)管等

2.差壓法：

空氣被施加到測(cè)試項(xiàng)目上，在校準(zhǔn)階段之后，通過(guò)壓差傳感器確定可能的泄漏。由于該傳感器在兩側(cè)均受壓，則可以實(shí)現(xiàn)高達(dá) 20 bar 的高測(cè)試壓力，并且有著非常高的測(cè)量分辨率。因此，壓差法適用于高壓和低極限測(cè)漏。

測(cè)試壓力：-0.8 to 20 bar

測(cè)試工件：燃油管，變速器殼，壓縮機(jī)

二 試漏儀型號(hào)：