柴油機汽缸蓋和汽缸體中都鑄有冷卻水套。冷卻液經(jīng)水泵加壓今后，經(jīng)分水管進入氣缸水套內(nèi)，冷卻液在活動的同時吸收氣缸壁的熱量，溫度升高，然后流入氣缸蓋水套，經(jīng)節(jié)溫器及散熱器進入水管進入散熱器，與此同時，因為風扇的旋轉(zhuǎn)抽吸，空氣從散熱器芯吹過，使流經(jīng)散熱器芯的冷卻液的熱量不斷散到大氣中去，溫度下降。終又經(jīng)水泵加壓后再流入缸水套，如此不斷循環(huán)，柴油機轉(zhuǎn)速升高。為了使多缸柴油機前后各缸冷卻均勻，一般柴油機在缸體水太重設置有分水管或鑄出配水室。分水管是一根金屬管，沿縱向熱感出水孔，離水泵越大，這樣就能夠使前后各缸的冷卻強度相近，整機冷卻均勻。

70KW柴油發(fā)電機船用閉式水冷

水冷系統(tǒng)還設置有水溫傳感器和水溫表，水溫傳感器安裝在汽缸蓋出水管處，將出水管的水溫傳給水溫表。操作人員可憑借水溫表了解冷卻系統(tǒng)的作業(yè)情況，正常作業(yè)水溫一般在8-9℃。冷卻液與冷液，柴油機運用的冷卻液應該是清潔的軟水，假如運用硬水，其中的礦物質(zhì)在高溫時沉析出來，附著在管道、水套和散熱器芯中生成水垢，下降了散熱才能，易使柴油機過熱，還會是散熱器芯，加快水泵葉輪和泵殼的磨損。對含礦物質(zhì)較多的硬水，則需通過處理后，方可參加冷卻系統(tǒng)運用，硬水常用的辦法是：在1L水中參加碳酸.5-1.5g，或參加.5-.8g，待生成的雜質(zhì)沉積后，取上面的清潔水注入冷卻系統(tǒng)中。

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