柴油機(jī)汽缸蓋和汽缸體中都鑄有冷卻水套。冷卻液經(jīng)水泵加壓今后，經(jīng)分水管進(jìn)入氣缸水套內(nèi)，冷卻液在活動的同時吸收氣缸壁的熱量，溫度升高，然后流入氣缸蓋水套，經(jīng)節(jié)溫器及散熱器進(jìn)入水管進(jìn)入散熱器，與此同時，因為風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)抽吸，空氣從散熱器芯吹過，使流經(jīng)散熱器芯的冷卻液的熱量不斷散到大氣中去，溫度下降。終又經(jīng)水泵加壓后再流入缸水套，如此不斷循環(huán)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高。為了使多缸柴油機(jī)前后各缸冷卻均勻，一般柴油機(jī)在缸體水太重設(shè)置有分水管或鑄出配水室。分水管是一根金屬管，沿縱向熱感出水孔，離水泵越大，這樣就能夠使前后各缸的冷卻強(qiáng)度相近，整機(jī)冷卻均勻。
70KW柴油三相發(fā)電機(jī)廠家
水冷系統(tǒng)還設(shè)置有水溫傳感器和水溫表，水溫傳感器安裝在汽缸蓋出水管處，將出水管的水溫傳給水溫表。操作人員可憑借水溫表了解冷卻系統(tǒng)的作業(yè)情況，正常作業(yè)水溫一般在8-9℃。冷卻液與冷液，柴油機(jī)運(yùn)用的冷卻液應(yīng)該是清潔的軟水，假如運(yùn)用硬水，其中的礦物質(zhì)在高溫時沉析出來，附著在管道、水套和散熱器芯中生成水垢，下降了散熱才能，易使柴油機(jī)過熱，還會是散熱器芯，加快水泵葉輪和泵殼的磨損。對含礦物質(zhì)較多的硬水，則需通過處理后，方可參加冷卻系統(tǒng)運(yùn)用，硬水常用的辦法是：在1L水中參加碳酸.5-1.5g，或參加.5-.8g，待生成的雜質(zhì)沉積后，取上面的清潔水注入冷卻系統(tǒng)中。
70KW柴油三相發(fā)電機(jī)廠家
機(jī)組型號 | YOTO58000TLSA-TLSA | |
發(fā) 電 機(jī) | 額定功率 | 50KW |
額定轉(zhuǎn)速 | 1500r/min | |
額定頻率 | 50HZ | |
額定電壓 | 400V | |
功率因數(shù)cosΦ | 0.8/1 | |
相數(shù) | 3相4線 | |
勵磁方式 | 無刷永磁 | |
絕緣等級 | H | |
防護(hù)等級 | IP23 | |
發(fā) 動 機(jī) | 型號 | 4VR160G50LSA |
功率 | 60KW | |
額定轉(zhuǎn)速 | 1500r/min | |
啟動方式 | DC24V電馬達(dá)啟動 | |
型式 | 直列、直噴 | |
進(jìn)氣方式 | 渦輪增壓 | |
沖程 | 4 | |
氣缸數(shù) | 4 | |
氣缸直徑/行程 | 105/125mm | |
調(diào)速方式 | 電子 | |
停機(jī)方式 | 電子 | |
曲軸轉(zhuǎn)向 | 逆時針（從功率輸出端看出） | |
機(jī)油牌號 | CD 15W/40 GB11122 | |
燃油消耗率 | ≤200g/kw.h | |
機(jī)油消耗率 | ≤1.5g/kw.h（75%額定負(fù)載時） | |
發(fā) 電 機(jī) 組 | 額定功率 | 50KW |
額定電壓 | 400V | |
大電流 | 每相72.5A | |
額定頻率 | 50HZ | |
功率因數(shù)cosΦ | 0.8/1 | |
冷卻方式 | 閉式風(fēng)扇水冷 | |
油箱容量 | 120L | |
噪音 | 66-68Dba/7m | |
重量 | 800KG | |
外形尺寸 | 2450x950x1270mm | |
