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參考價
面議
具體成交價以合同協(xié)議為準
  • 型號
  • 品牌Siemens/西門子
  • 所在地廈門市
  • 更新時間2024-01-08
  • 廠商性質(zhì)經(jīng)銷商
  • 入駐年限5
  • 實名認證已認證
  • 產(chǎn)品數(shù)量2997
  • 人氣值107726
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福建石屹科技有限公司是銷售工業(yè)自動化與信息化產(chǎn)品的公司。電網(wǎng)、電氣產(chǎn)品、工業(yè)自動化、機器人及運動控制領域的技術。以美國羅克韋爾AB、瑞士ABB,德國西門子,法國施耐德等品牌產(chǎn)品為主。

 

多年來公司為鋼鐵廠、水電廠、紡織廠、包裝廠、電子廠、食品廠、制藥廠、機床廠、石油廠、汽車廠、煙草廠、飲料廠、機械制造廠、電線電纜、塑料機械廠及周邊設備、電子設備、真空設備制造、紡織、數(shù)控機床、污水處理、水廠監(jiān)控、電力監(jiān)控等各行業(yè),風電,化工,建材,冶金等行業(yè)用戶進行多種形式的技術合作和服務,為用戶節(jié)能增效,改進技術,提高綜合競爭力起到積極作用。針對客戶不同的技術應用要求,實施可行,高效,經(jīng)濟的個性定制控制方案,為廣大客戶朋友提供優(yōu)質(zhì)的電氣產(chǎn)品、輸配電設備、再生能源設備、電氣工程、工廠自動化及驅(qū)動系統(tǒng)解決方案。隨著公司的發(fā)展,公司已擁有一大批固定客戶,并成功實施了一大批國家重點項目的電氣配套工程。*的技術水平、 Y流的產(chǎn)品質(zhì)量、周到的售后服務,深受廣大客戶好評。本著按客戶實際需求而經(jīng)營,以比誠信、比產(chǎn)品、比服務、基本供應服務理念來為您提供物資采購中做選擇比較,真誠的為您,提供實際的報價與完善的售前售后服務。

 

在我司客戶不用擔憂產(chǎn)品的問題,公司有大型倉庫,品牌產(chǎn)品規(guī)格全, 產(chǎn)品統(tǒng)一按規(guī)格擺放。本公司以產(chǎn)品現(xiàn)貨,價格優(yōu)良,專業(yè)的技術支持、完善的售后服務為我們在行業(yè)中獲得了客戶的贊譽認同。

 

同時本公司還專業(yè)銷售:美國羅克韋爾AB(Rockwell-Automation Allen-Bradley)、丹麥丹佛斯(Danfoss)、法國施耐德(Schneider Electric)、德國西門子(SIEMENS)、瑞士ABB、美國通用GE、日本法那克FANUC、日本安川YASKAWA、德國庫卡KUKA、日本OTC、日本松下Panasonic、美國NI,德國SEW,德國西克SICK,美國摩托羅拉MOTOMAN、德國菲尼克斯PHOENIX、德國魏德米勒Weidmuller、日本三菱 MITSUBISHI、美國伊頓EATON、美國阿美特克AMETEK、德國阿*ATLAS、美國HP/Agilent、德國阿爾法Alpha,德國Bosch Rexroth博世力士樂、日本CKD、日本SMC日本康泰克CONTEC、美國卡特拉-漢莫CUTLER HAMMER、日本富士FUJI、德國倍加福P F、美國 MKS、美國福克斯波羅 Foxboro Invensys(英維思) 、日本歐姆龍OMRON、德國德瑪格DEMAG、德國費斯托FESTO、德國巴魯夫BALLUFF、德國圖爾克TURCK、等等品牌的高低壓電器及工業(yè)自動化控制元件。

 

本公司涉及產(chǎn)品廣泛擁有:

PLC、電力電纜、變頻器、人機界面、CPU、調(diào)速器、觸摸屏,伺服,電源、電機、數(shù)控、低壓配電,接觸器、按鈕、傳感器、斷路器,繼電器、傳感器、溫控器、軟啟動、儀器儀表, 以及其他電工電器自動化設備。

 

我們的用戶遍及上海,無錫,蘇州,常州,杭州,太原,北京,天津,長春,西安,成都,重慶,南京,武漢,沈陽,包頭等等以及的其他國家。我們經(jīng)營的核心價值是與用戶互相支持,共同發(fā)展成長。我們不遺余力的將這種理念貫穿于雙方合作的每一個環(huán)節(jié)和步驟,成為用戶可以信賴的朋友。

公司宗旨: “以專業(yè)技術比質(zhì)量、以精英團隊比服務、以海量采購比價格、以客戶口碑比信譽。

 

 

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活塞桿是氣缸中 要的受力零件。通常使用高碳鋼、表面經(jīng)鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼、以防腐蝕,并提高密封圈的耐磨性。
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回轉(zhuǎn)或往復運動處的部件密封稱為動密封,靜止件部分的密封稱為靜密封。

缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種:

整體型、鉚接型、螺紋聯(lián)接型、法蘭型、拉桿型。

6)氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑。也有小部分免潤滑氣缸。 [2] 

發(fā)展歷程編輯

氣缸原理源于大炮。

1680年,荷蘭科學家霍因斯受到大炮原理的啟發(fā),心想如將 的強大力量用來推動其它機械不是挺好嗎?他一開始仍用作燃燒 ,將改成“活塞”,把炮筒作“氣缸”,并開一個單向閥。他在氣缸內(nèi)注入 ,當點燃 后, 猛烈地 燃燒,推動活塞向上運動,并產(chǎn)生動力。同時, 氣巨大的壓力還推開單向閥,排出廢氣。而后,氣缸內(nèi)殘余廢氣逐漸變冷,氣壓變低,氣缸外部的大氣壓又推動活塞向下運動,以準備進行下一次爆炸。當然,由于行程過長,效率太低,他 沒有取得成功。但是,正是霍因斯 提出了“內(nèi)燃機”的設想,后人在此基礎上才發(fā)明了汽車用的發(fā)動機。

早期汽車使用單缸機

汽車鼻祖卡爾·奔馳和戴姆勒在當年設計制造汽車時,他們不約而同地只用了一個氣缸的發(fā)動機。就像我們認為一輛汽車不可能使用兩臺或更多臺發(fā)動機一樣,估計當時的人們也不會想象出還會用兩個氣缸或更多氣缸的發(fā)動機。然而現(xiàn)在不同了,先別說發(fā) ,看看國內(nèi)汽車廣告就會發(fā)現(xiàn),不少廠家總拿發(fā)動機的氣缸數(shù)目和排列形式來說事,賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機而非三缸,用v6發(fā)動機的一定要把v字弄得醒目惹眼,廣告宣傳確實起到了很大效果,不少車迷已認同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型發(fā)動機是發(fā)動機”等概念。國產(chǎn)車中已有近20種車裝配了v6或v8型發(fā)動機。

單缸發(fā)動機的曲軸每轉(zhuǎn)兩周才能產(chǎn)生一次燃燒做功,這樣它的聲音聽起來也不連續(xù)順暢,聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了。 不能讓人接受的是它的運轉(zhuǎn)極不平穩(wěn),轉(zhuǎn)速波動較大,而且單缸發(fā)動機的外形也不適合裝在汽車上。為此,汽車上已見不到單缸發(fā)動機上,兩缸機也不好找了, 是3缸發(fā)動機。國內(nèi)生產(chǎn)的華利面包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上,裝的都是3缸機。

1升以下的微型車上多用3缸機,1升至2升的發(fā)動機一般采用4缸或5缸機。2升以上的發(fā)動機大多為6缸,4升以上的發(fā)動機使用8缸的占絕大多數(shù)。

在相同排量的情況下,增加氣缸數(shù)可以提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速,從而可以提高發(fā)動機的輸出功率。另外,增加氣缸數(shù)可以使發(fā)動機運轉(zhuǎn)更平穩(wěn),使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定。增加氣缸數(shù)可以使氣車更容易起動,加速響應性更好。為了提高氣車的性能,必須增加氣缸數(shù)。因此,豪華轎車、跑車、 等高性能氣車的氣缸數(shù)都在6缸以上, 者已達到16缸。

但是,氣缸數(shù)的增加不能無限制。因為隨著氣缸數(shù)的增加,發(fā)動機的零部件數(shù)也成比例地增加,從而使發(fā)動機結構復雜,降低發(fā)動機的可靠性,增加發(fā)動機重量,提高制造成本和使用費用,增加燃料消耗,并使發(fā)動機的體積變大。因此,氣車發(fā)動機的氣缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動機的用途和性能要求,在權衡各種利弊之后做出的合適選擇。

直列發(fā)動機(line engine),它的所有氣缸均肩并肩排成一個平面,它的缸體和曲軸結構簡單,而且使用一個氣缸蓋,制造成本較低,穩(wěn)定性高,低速扭矩特性好,燃料消耗少,尺寸緊湊,應用比較廣泛。其缺點是功率較低?!爸绷小笨捎胠代表,后面加上氣缸數(shù)就是發(fā)動機代號,現(xiàn)代汽車上主要有l(wèi)3、l4、l5、l6型發(fā)動機。

 

汽缸是鑄造而成的,汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理,使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應力*消除。如果時效時間短,那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。

汽缸在運行時受力的情況很復雜,除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外,還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力,以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力,在這些力的相互作用下,汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。

汽缸的負荷增減過快,特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等,在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應力和熱變形。

汽缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應力,但沒有對汽缸進行回火處理加以消除,致使汽缸存在較大的殘余應力,在運行中產(chǎn)生 的變形。

在安裝或檢修的過程中,由于檢修工藝和檢修技術的原因,使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適,或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適,運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。

使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號不對;汽缸密封劑內(nèi)若有堅硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的結合。

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