多車(chē)型熱式空氣流量計(jì)故障診斷與分析，空氣流量傳感器是一個(gè)故障多發(fā)部件，熱式空氣流量計(jì)是空氣流量傳感器的常見(jiàn)類(lèi)型，總結(jié)了多車(chē)型熱式空氣流量計(jì)的類(lèi)型，分析了其工作原理，闡述了其故障診斷方法、檢修流程和維護(hù)保養(yǎng)方法。
空氣流量計(jì)可分為質(zhì)量型空氣流量傳感器和體積型空氣流量傳感器?，F(xiàn)代車(chē)常用的是質(zhì)量型空氣流量傳感器, 其可分為熱式空氣流量傳感器和熱膜式空氣流量傳感器。
空氣流量傳感器負(fù)責(zé)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣空氣質(zhì)量流量。通過(guò)測(cè)量該流量可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的排放和輸出功率進(jìn)行優(yōu)化。進(jìn)氣量信號(hào)是電控單元確計(jì)算噴油量的主要依據(jù), 如果空氣流量傳感器發(fā)生故障, 電控單元將啟動(dòng)備用模式, 把空氣流量計(jì)設(shè)定為固定值, 同時(shí)記錄故障代碼。此時(shí), 將造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、發(fā)動(dòng)機(jī)喘抖、怠速游車(chē)、怠速轉(zhuǎn)速偏高、燃油脈寬增加、油耗增加、點(diǎn)火推遲、尾氣排放惡劣等現(xiàn)象。
2 熱式空氣流量計(jì)工作原理
在空氣流量計(jì)工作時(shí), 若如氣流通過(guò), 加熱區(qū)域兩側(cè)溫度梯度呈對(duì)稱分布, 兩個(gè)測(cè)量點(diǎn)溫度一致。當(dāng)氣流單向流過(guò)時(shí), 由于氣流通過(guò)中心的加熱區(qū)時(shí)被加熱, 從而與兩側(cè)熱膜的熱交換情況不同, 使流量計(jì)中的兩個(gè)傳感原件測(cè)量點(diǎn)溫度發(fā)生變化, 產(chǎn)生溫差。溫度差隨著流量增大而增大。溫度差的大小和正負(fù)反應(yīng)了空氣流量計(jì)中空氣的流量和方向。內(nèi)置的評(píng)估電路相應(yīng)地將溫差轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)輸出, 電控單元便是根據(jù)該電壓信號(hào)確定空氣流量和質(zhì)量。大眾發(fā)動(dòng)機(jī)第6代熱膜式空氣流量計(jì)帶有回流識(shí)別的微型傳感原件, 具有溫度補(bǔ)償?shù)男盘?hào)處理功能, 測(cè)量精度高, 傳感器穩(wěn)定性好。
3 熱式空氣流量計(jì)故障診斷方法
現(xiàn)在主流車(chē)型上使用的熱式空氣流量計(jì)有五線、四線和三線;早期熱式空氣流量計(jì)傳感器為四線, 即5V供電、12V供電、打鐵和信號(hào);在此基礎(chǔ)上, 將進(jìn)氣溫度傳感器集成到四線空氣流量計(jì)上, 變成五線共用打鐵, 即5V供電、12V供電、打鐵和空氣流量計(jì)信號(hào)、進(jìn)氣溫度信號(hào)。新型熱式空氣流量計(jì)傳感器為三線, 即12V供電、打鐵和信號(hào) (原始5V供電) ;在此基礎(chǔ)上, 集成進(jìn)氣溫度傳感器變成四線。
熱式空氣流量計(jì)故障診斷可通過(guò)拔下其插接器來(lái)進(jìn)行判斷。如果故障現(xiàn)象沒(méi)有變化, 說(shuō)明空氣流量計(jì)已經(jīng)損壞;如果故障現(xiàn)象有多減輕, 說(shuō)明空氣流量計(jì)性能發(fā)生飄逸, 信號(hào)偏值;如果故障現(xiàn)象加重, 說(shuō)明空氣流量計(jì)正常。
4 熱式空氣流量計(jì)故障檢修流程
4.1 熱式空氣流量計(jì)外觀檢查
首先觀察發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況, 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是否平穩(wěn), 怠速是否正常, 儀表顯示是否正常、燃油壓力是否正常;其次聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和急加速兩種工況是否工作粗暴, 有沒(méi)有回火放炮聲和異響;觸摸各部件溫度是否正常。從而確定故障現(xiàn)象。
4.2 讀取熱式空氣流量計(jì)故障碼
使用故障診斷儀 讀取故障碼。連接故障診斷儀讀取故障碼, 故障碼后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī), 再次讀取故障碼, 確認(rèn)故障現(xiàn)象, 做好記錄。
4.3 讀取熱式空氣流量計(jì)數(shù)據(jù)流數(shù)據(jù)
連接好故障診斷儀, 讀取數(shù)據(jù)流。測(cè)試條件是發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中并達(dá)到正常工作溫度;比較分析數(shù)據(jù)變化情況。
4.4 熱式空氣流量計(jì)電阻的測(cè)量
電阻的測(cè)量包括線束導(dǎo)通性測(cè)試和線束短路性測(cè)試。線束導(dǎo)通性測(cè)試所有阻值應(yīng)低于1歐姆;線束短路性測(cè)試阻值應(yīng)為無(wú)窮大。
4.5 熱式空氣流量計(jì)電壓的測(cè)量
電源電壓?jiǎn)渭y(cè)量分為12V和5V兩部分。測(cè)量時(shí)紅表筆接線束端相應(yīng)針腳, 黑表筆接蓄電池負(fù)極可靠打鐵。信號(hào)電壓測(cè)量方法同上, 在怠速時(shí)候信號(hào)電壓一般為1.5V, 在加速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)一般為2.8V。
信號(hào)電壓就車(chē)測(cè)量與單件測(cè)量萬(wàn)用表的連接方法是一樣的, 急踩下加速踏板時(shí)應(yīng)顯示為2.8V, 如果不符合上述變化或電壓反而下降, 則在電源電壓與參考電壓完好的前提下, 可以判斷空氣流量計(jì)損壞, 必須進(jìn)行更換。
4.6 熱式空氣流量計(jì)波形檢測(cè)
波形分析能迅速直觀判斷部件的功能狀況, 是汽車(chē)維修故障診斷分析的重要手段?？諝饬髁坑?jì)的波形分析主要是信號(hào)波形。用刺線器穿刺信號(hào)線接入示波器探針, 另外探針接地, 使用示波器直接讀取波形。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí), 波形的幅值看上去在不斷的波動(dòng);信號(hào)電壓的范圍從怠速時(shí)超過(guò)0.2V變至節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)超過(guò)4V;如果節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)信號(hào)電壓達(dá)不到4V, 說(shuō)明空氣流量計(jì)損壞。不同的車(chē)型輸出電壓有很大的差異, 怠速時(shí)的信號(hào)電壓是否符合標(biāo)準(zhǔn)是判斷其好壞的重要方法, 另外從可燃混合氣是否正?；蛘吲艢夤苁欠衩昂跓熞部梢耘袛嗫諝饬髁坑?jì)的好壞。
5 熱式空氣流量計(jì)維護(hù)
熱式空氣流量計(jì)臟污后會(huì)產(chǎn)生如下故障:在怠速時(shí), 空氣流量計(jì)傳感器信號(hào)偏大, 而在加速及大負(fù)荷時(shí)信號(hào)偏小, 需要定期檢查和維護(hù)。
其檢查方法是:拆下空氣濾清器, 從空氣流量計(jì)進(jìn)氣口處查看, 若發(fā)動(dòng)機(jī)熄火5S后看不到發(fā)出微紅的光約1S, 說(shuō)明的自潔能力已經(jīng)喪失?；驘崮の廴竞? 可以在熱機(jī)、怠速狀態(tài)下拆下空氣濾清器的濾網(wǎng), 采用汽化器清洗劑直接噴射或熱膜, 以清黏附在其上的積碳。
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