1761-CBL-PM02 AB編程電纜
1761-CBL-PM02 AB編程電纜
在固定的鉸鏈上,而是與伺服活塞的活塞桿相連。這一改變使感應(yīng)元件、液壓放大元件和油量調(diào)節(jié)機構(gòu)之間的關(guān)系發(fā)生如下的變化。
當負荷減小時,發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高,飛球向外張開帶動速度桿向右移動。此時伺服活塞尚未動作,因此反饋杠桿AC的上端點A暫時作為固定點,杠桿 AC繞A反時針轉(zhuǎn)動,帶動滑閥向右移動,把控制孔打開,高壓油便進入動力缸的右腔,左腔與低壓油路相通。這樣高壓油便推動伺服活塞帶動噴油調(diào)節(jié)桿向左移動,并按照新的負荷而減少燃油供給量。
在伺服活塞左移的同時,杠桿AC繞C點向左擺動與B點相連接的滑閥也向左移動,從而使滑閥向相反的方向運動。這樣在伺服活塞移動時能對滑閥運動產(chǎn)生了相反作用的杠桿裝置稱為剛性反饋系統(tǒng)。當調(diào)節(jié)過程終了時,滑閥回到了起始位置,把控制油孔關(guān)閉,切斷通往伺服油缸的油路。這時伺服活塞就停止運動,噴油泵調(diào)節(jié)桿隨之移動到一個新的平衡位置,發(fā)動機就在相應(yīng)的新負荷下工作。因此,相應(yīng)于發(fā)動機不同的負荷,調(diào)速器就具有不同的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。因為發(fā)動機負荷變化時需要改變供油量,所以A點位置隨負荷而變。
與滑閥相連接的B點在任何穩(wěn)定工況下均應(yīng)處于原來的位置,與負荷無關(guān)。這樣C點的位置必須配合A點作相應(yīng)的變動,因而導(dǎo)致了轉(zhuǎn)速的變化。假如當負荷減小時,調(diào)速過程結(jié)束后,滑閥回到中間原來位置時,伺服活塞處于減少了供油量位置,使A點偏左,C點偏右,因C點偏右,彈簧進一步受壓,只有在稍高的轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)才能使飛球的離心力與彈簧壓力平衡。這說明負荷減小時穩(wěn)定運轉(zhuǎn)后,柴油機的轉(zhuǎn)速比原來稍有升高。同理,當負荷增加時,穩(wěn)定運轉(zhuǎn)后,柴油機的轉(zhuǎn)速比原來稍有降低。具有 剛性反饋的液壓調(diào)速器,可以保證調(diào)速過程具有穩(wěn)定的工作特性,但負荷改變后,柴油機轉(zhuǎn)速發(fā)生變化,穩(wěn)定調(diào)速率d不能為零。
如果要求負荷變化時即要調(diào)速過程穩(wěn)定,又能保持發(fā)動機轉(zhuǎn)速恒定不變(即入就必須采用另一種帶有彈性反饋系統(tǒng)的液壓調(diào)運器。
3、具有彈性反饋的液壓調(diào)速器
它實際上是在"剛性反饋"裝置中加入一個彈性環(huán)節(jié)--緩沖器和彈簧。彈簧的一端同固定的支點相連,而另一端則與緩沖器的活塞相連。緩沖器的油缸同伺服器的活塞成剛體聯(lián)接。
當發(fā)動機負荷減小時,轉(zhuǎn)速增大,飛球的離心力增加。同樣,滑閥右移,
調(diào)速器(圖4)
調(diào)速器(圖4)
而伺服活塞則左移,減少噴油泵的供油量。當活塞的運動速度很高時,緩沖器和緩沖活塞就象一個剛體一樣地運動。隨著伺服活塞5的左移,緩沖器和AC杠桿上的A點也向左移動。這一過程和上述剛性反饋系統(tǒng)的調(diào)速器*相同。但當調(diào)速過程接近終了時,滑閥已回到原來的位置,遮住了通往伺服油缸的油路,此時緩沖器和伺服活塞已停留在新負荷相應(yīng)的位置上。被壓縮的彈簧由于有彈性復(fù)原的作用,因此使A點帶動緩沖器活塞相對于緩沖器油缸移向右方,回到原來位置。緩沖活塞右方油缸中的油經(jīng)節(jié)流閥流到左方。于是,AC杠桿上的各點都恢復(fù)到原來的位置,此時調(diào)速器的套筒亦因轉(zhuǎn)速復(fù)原而回到原來的位置。這樣,發(fā)動機的轉(zhuǎn)速就保持不變,當負荷增加時,動作過程相反。這種調(diào)速器的穩(wěn)定調(diào)速率d為零。 [1]