內(nèi)孔等離子噴涂工藝是一種內(nèi)孔噴涂工藝，屬于歐洲技術(shù)——無缸套技術(shù)，它在國外汽車品牌早已獲得了成熟運用，例如布加迪、保時捷、阿斯頓馬丁、大眾、奧迪等汽車發(fā)動機，斯堪尼亞卡車等柴油機以及ROTAX等航空發(fā)動機及摩托發(fā)動機（如寶馬、雅馬哈）。那么什么是內(nèi)孔等離子噴涂設(shè)備的工藝原理呢。
內(nèi)孔等離子噴涂設(shè)備工藝原理
缸孔涂層在珩磨后形成具有開放且分散的多孔表面。正是這些平緩圓整的小孔減小
內(nèi)孔等離子噴涂工藝是一種內(nèi)孔噴涂工藝，屬于歐洲技術(shù)——無缸套技術(shù)，它在國外汽車品牌早已獲得了成熟運用，例如布加迪、保時捷、阿斯頓馬丁、大眾、奧迪等汽車發(fā)動機，斯堪尼亞卡車等柴油機以及ROTAX等航空發(fā)動機及摩托發(fā)動機（如寶馬、雅馬哈）。那么什么是內(nèi)孔等離子噴涂設(shè)備的工藝原理呢。
內(nèi)孔等離子噴涂設(shè)備工藝原理
缸孔涂層在珩磨后形成具有開放且分散的多孔表面。正是這些平緩圓整的小孔減小了燃油在燃燒室和活塞環(huán)的暴露面積；同時減輕了刮油環(huán)的切向力，使活塞環(huán)更順暢地進入流體動力學狀態(tài)，顯著降低摩擦阻力和磨損，使用等離子噴涂工藝從而進一步降低油耗和竄氣的可能性。
特殊的多孔表面儲油結(jié)構(gòu)不會像平頂珩磨工藝的網(wǎng)紋結(jié)構(gòu)那樣在珩磨過程中被磨掉。隨著工作磨損，當涂層厚度逐漸減小時，新的潤滑孔又會出現(xiàn)在涂層表面，等離子噴涂工藝保證了性能的可持續(xù)性。
此外，經(jīng)珩磨后涂層厚度在120-150微米之間，與鑄鐵缸套相比，薄壁涂層大大改善了氣缸內(nèi)孔與氣缸體間的熱能傳導。
內(nèi)孔等離子噴涂工藝其實在國外已經(jīng)有20多年的應(yīng)用歷史。2018年6月，國內(nèi)企業(yè)引進該設(shè)備。
