本設(shè)計采用雷達測速儀作為系統(tǒng)的車速檢測設(shè)備，為每條車道配置一臺窄波雷達用于檢測車輛速度。利用都卜勒效應(yīng)（Doppler Effect）原理;當(dāng)目標(biāo)向雷達天線靠近時，反射信號頻率將高于發(fā)射機頻率；反之，當(dāng)目標(biāo)遠(yuǎn)離天線而去時，反射信號頻率將低于發(fā)射機頻率。如此即可借由頻率的改變數(shù)值，計算出目標(biāo)與雷達的相對速度。
1.系統(tǒng)前端設(shè)備
考慮到道路車輛超速抓拍系統(tǒng)前端都部署在室外，環(huán)境比較惡劣，而且需要全天24小時不間斷工作，對系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性要求很高。為了節(jié)約成本、減少設(shè)備及處理環(huán)節(jié)，道路測速抓拍系統(tǒng)抓拍單元中的攝像機采用CCD+ISP+ DSP結(jié)構(gòu)，集圖像采集、圖像處理和車牌識別于一體，在圖片抓拍后可直接進行車牌識別。
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車輛檢測采用雷達檢測方式，可以減少線圈檢測模式的超速抓拍系統(tǒng)實施時不可避免的需要封路、破壞道路進行施工安裝，以及由此帶來的路面結(jié)構(gòu)破壞、后期維護麻煩等問題。為了精確檢測車速，前端系統(tǒng)采用雷達檢測方式進行車輛道路測速。
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2 系統(tǒng)中心管理平臺
系統(tǒng)管理平臺簡單易用，功能齊全，兼容多套設(shè)備的接入。
3 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
本系統(tǒng)的設(shè)計基于分布式系統(tǒng)的集中管理策略，采用分層結(jié)構(gòu)設(shè)計，從邏輯關(guān)系上看主要分為三層：前端子系統(tǒng)—傳輸子系統(tǒng)—后端管理子系統(tǒng)。
以自建路口局域網(wǎng)、光纖網(wǎng)絡(luò)資源為傳輸通道，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)，實現(xiàn)道路測速抓拍前端子系統(tǒng)與后端管理子系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通。
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系統(tǒng)由道路測速抓拍前端子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)和后端管理子系統(tǒng)組成。實現(xiàn)對通行車輛信息的采集、傳輸、處理、分析與集中管理。
1)前端子系統(tǒng)
負(fù)責(zé)完成車輛綜合信息的采集，包括車輛特征照片、車牌號碼與車牌顏色等。并完成圖片信息識別、車輛速度檢測、超速判別、數(shù)據(jù)緩存以及壓縮上傳等功能，主要由高清卡口抓拍攝像機、補光燈、雷達測速儀、工業(yè)交換機、光纖收發(fā)器、開關(guān)電源、防雷器等設(shè)備組成。
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2)網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)
負(fù)責(zé)系統(tǒng)組網(wǎng)，完成數(shù)據(jù)、圖片的傳輸與交換。
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3)后端管理子系統(tǒng)
負(fù)責(zé)實現(xiàn)對道路測速抓拍內(nèi)相關(guān)數(shù)據(jù)的匯聚、處理、存儲、應(yīng)用、管理與共享，由后端軟件平臺和存儲管理主機系統(tǒng)組成。
4 車輛測速單元
本設(shè)計采用道路雷達測速儀安裝于車道正向的安裝模式，安裝高度為路面上6m，離車道中心軸±2m，垂直界面安裝角度25±1º（軸射軸相對車輛行駛方向角度），監(jiān)測向來的車輛。當(dāng)車輛進入探測區(qū)域的時刻，道路測速儀通過連接器輸出*觸發(fā)信號，同時輸出具有相同作用的電壓脈沖信號。
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車輛離開探測區(qū)域的時候，道路測速儀通過連接器輸出第二個觸發(fā)信號，同時脈沖電壓下降。輸出第二個觸發(fā)信號之后，道路測速儀輸出被測車速和車長信號。
