熱線式空氣流量傳感器的基本結(jié)構(gòu)由感知空氣流量的白金熱線(鉑金屬線)、根據(jù)進(jìn)氣溫度進(jìn)行修正的溫度補(bǔ)償電阻(冷線)、控制熱線電流并產(chǎn)生輸出信號(hào)的控制線路板以及空氣流量傳感器的殼體等元件組成。

 

    根據(jù)白金熱線在殼體內(nèi)的安裝部位不同,熱線式空氣流量傳感器分為主流測量、旁通測量方式兩種結(jié)構(gòu)形式。圖18所示是采用主流測量方式的熱線式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)圖。它兩端有金屬防護(hù)網(wǎng),取樣管置于主空氣通道中央,取樣管由兩個(gè)塑料護(hù)套和一個(gè)熱線支承環(huán)構(gòu)成。

 

    熱線線徑為70μm的白金絲(RH),布置在支承環(huán)內(nèi),其阻值隨溫度變化,是惠斯頓電橋電路的一個(gè)臂(圖19)。熱線支承環(huán)前端的塑料護(hù)套內(nèi)安裝一個(gè)白金薄膜電阻器,其阻值隨進(jìn)氣溫度變化,稱為溫度補(bǔ)償電阻(RK),是惠斯頓電橋電路的另一個(gè)臂。

 

    熱線支承環(huán)后端的塑料護(hù)套上粘結(jié)著一只精密電阻(RA)。此電阻能用激光修整,也是惠斯頓電橋的一個(gè)臂。該電阻上的電壓降即為熱線式空氣流量傳感器的輸出信號(hào)電壓?；菟诡D電橋還有一個(gè)臂的電阻RB安裝在控制線路板上。濕度傳感器探頭,,不銹鋼電熱管PT100傳感器,,鑄鋁加熱器,加熱圈 流體電磁閥

 

    熱線式空氣流量傳感器的工作原理

 

    熱線溫度由混合集成電路A保持其溫度與吸入空氣溫度相差一定值,當(dāng)空氣質(zhì)量流量增大時(shí),混合集成電路A使熱線通過的電流加大,反之,則減小。這樣,就使得通過熱線RH的電流是空氣質(zhì)量流量的單一函數(shù),即熱線電流IH隨空氣質(zhì)量流量增大而增大,或隨其減小而減小,一般在50-120mA之間變化。波許LH型汽油噴射系統(tǒng)及一些高檔小轎車采用這種空氣流量傳感器,如別克、日產(chǎn)MAⅪMA(千里馬)、沃爾沃等。

 

    熱線式空氣流量傳感器的檢測

 

    ⑴日產(chǎn)MAⅪMA車VG3OE發(fā)動(dòng)機(jī)熱線式空氣流量傳感器的檢測圖20所示為日產(chǎn)VG3OE發(fā)動(dòng)機(jī)熱線式空氣流量傳感器的電路。

 

    A、檢查空氣流量傳感器輸出信號(hào)拔下此空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器,拆下空氣流量傳感器;按圖21所示,將蓄電池的電壓施加于空氣流量傳感器的端子D和E之間(電源極性應(yīng)正確),然后用萬用表電壓檔測量端子B和D之間的電壓。其標(biāo)準(zhǔn)電壓值為(1.6±0.5)V。如其電壓值不符,則須更換空氣流量傳感器。在進(jìn)行上述檢查之后,給空氣流量傳感器的進(jìn)氣口吹風(fēng),同時(shí)測量端子B和D之間的電壓。在吹風(fēng)時(shí),電壓應(yīng)上升至2-4V。如電壓值不符,則須更換空氣流量傳感器。

 

    B、檢查自清潔功能裝好熱線式空氣流量傳感器及其導(dǎo)線連接器,拆下此空氣流量傳感器的防塵網(wǎng),起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并加速到2500r/min以上。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)后5s,從空氣流量傳感器進(jìn)氣口處,可以看到熱線自動(dòng)加熱燒紅(約1000℃)約1s。如無此現(xiàn)象發(fā)生,則須檢查自清信號(hào)或更換空氣流量傳感器。

 

    ⑵日產(chǎn)CA18E型發(fā)動(dòng)機(jī)熱線式空氣流量傳感器的檢查

 

    A、就車檢查先拆下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器(如圖22所示),檢查線束一側(cè)B端子與搭鐵間的電壓,其基準(zhǔn)電壓為12V。其次,則按單件檢查方法檢查端子31與搭鐵端之間的電壓。

 

    B、單件檢查

 

    如圖23(a)所示,在B、C兩端子間加上12V電壓,然后檢查D、C兩端子間的輸出電壓。這時(shí)應(yīng)該注意,外加電壓的端子不能搞錯(cuò)(B端子與蓄電池的正接線柱相連,C端子與蓄電池的負(fù)接線柱相連)。如果接錯(cuò)就有可能損壞空氣流量傳感器。然后按圖23(b)所示,在吹入空氣的情況下,測量空氣流量傳感器輸出電壓的變化,其標(biāo)準(zhǔn)為:當(dāng)沒有空氣吹入時(shí),電壓約為0.8V;當(dāng)有空氣吹入時(shí),電壓約為2.OV。

 

    熱線式空氣流量傳感器是空氣流量傳感器眾多類型中的一種,其作用是將吸入氣缸內(nèi)的空氣量轉(zhuǎn)變成電信號(hào)發(fā)送給ECU。該信號(hào)是ECU確定發(fā)動(dòng)機(jī)基本噴油量的重要信號(hào)之一。

 

    熱線式空氣流量傳感器主要由感知空氣流量的白金熱線、根據(jù)進(jìn)氣溫度進(jìn)行修正的溫度補(bǔ)償電阻、控制熱線電流并產(chǎn)生輸出信號(hào)電壓的控制線路板和殼體等組成。

 

    1熱線式空氣流量傳感器的工作原理

 

    熱線式空氣流量傳感器的工作原理采用的是惠斯頓電橋。白金熱線電阻RH和溫度補(bǔ)償電阻RK分別是惠斯頓電橋的一個(gè)臂,熱線支撐環(huán)后端的塑料護(hù)套上安裝有一個(gè)精密電阻RA,作為惠斯頓電橋的一個(gè)臂,該電阻上的電壓即是熱線式空氣流量傳感器的輸出信號(hào)電壓。惠斯頓電橋的另一個(gè)臂RB安裝在控制線路板上。

 

    將點(diǎn)火開關(guān)置于ON位置,白金熱線電阻周圍的空氣沒有流動(dòng),此時(shí)的惠斯頓電橋處于平衡狀態(tài)。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),在進(jìn)氣真空度的作用下,當(dāng)空氣流過白金熱線時(shí),熱線的熱量被空氣吸收,使其變冷。熱線周圍通過的空氣流量越大,被帶走的熱量就越多。

 

    在工作中將熱線溫度與吸入空氣溫度差保持在100℃,熱線溫度由混合集成電路控制,當(dāng)空氣流量增大時(shí),由于空氣帶走的熱量增多,為保持熱線溫度,混合集成電路使熱線電阻通過的電流增大,反之,則減小。這樣,使得通過熱線電阻的電流是空氣流量的單一函數(shù),即熱線電流隨著空氣流量的增大而增大,隨空氣流量的減小而減小。此時(shí)就可以使ECU根據(jù)熱線電流的變化計(jì)算出空氣流量的大小。

 

    2熱線式空氣流量傳感器的檢測

 

    熱線式空氣流量傳感器出現(xiàn)故障一般有兩種情況:一種是電路短路或者斷路,導(dǎo)致傳感器完全失效。此時(shí)ECU內(nèi)部的自診斷電路會(huì)將故障信息以故障碼的形式存儲(chǔ)起來并使儀表板上的故障指示燈常亮。另一種情況是白金熱線贓污,傳感器信號(hào)失準(zhǔn),不能提供正確的進(jìn)氣流量信號(hào),但ECU自診斷系統(tǒng)檢測不出故障信息。

 

    熱線式空氣流量傳感器的故障將導(dǎo)致傳感器計(jì)量的進(jìn)氣量與實(shí)際進(jìn)氣量不符,引起發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)加大、怠速不穩(wěn)、加速無力、功率下降等故障現(xiàn)象。

 

    熱線式空氣流量傳感器的線束插頭上一般有六個(gè)端子,其標(biāo)號(hào)分別為A、B、C、D、E、F,其中A是進(jìn)氣溫度信號(hào),B是空氣流量信號(hào),C是ECU的搭鐵線,D是空氣流量傳感器的搭鐵線,E是12V電源線,F是與ECU相連的自清潔線。

 

    以日產(chǎn)千里馬熱線式空氣流量傳感器為例。其檢測過程如下:

 

    2.1接通點(diǎn)火開關(guān),當(dāng)不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),使用萬用表直流電壓檔分別測量E與D、E與C端子之間的電壓,應(yīng)均為電源電壓12V,否則說明電源線路或者搭鐵線路有故障。

 

    2.2測量B與D端子之間的信號(hào)電壓,發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)應(yīng)為2~4V,發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)應(yīng)為1.0~1.5V。

 

    2.3發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度,轉(zhuǎn)速超過1500r/min時(shí),測量F與D端子之間的電壓,關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后,電壓應(yīng)歸零并在5s后又跳躍上升,1s后再度歸零。否則,說明自清潔信號(hào)不良。