風向風速測量廣泛應用于氣象、海洋、交通、環(huán)境、農(nóng) 業(yè)水利、電力、軍事及科研等領(lǐng)域 。傳統(tǒng)的測量方法基于機械原理，雖然具有完善的理論基礎(chǔ)及測量數(shù)據(jù)的支持，但存在測量精度低、可靠性差的缺點 。

   近年來，隨著傳感技術(shù)的發(fā)展，利用超聲波、紅外線、電容等物理特性和測量技術(shù)制造的新型傳感器成為風速風向測量的新軍，為實現(xiàn)高精度的風速風向測量提供了。對于海洋航運中的船舶，其風速測量的精度不僅受到各種海流的影響，還涉及船速、航向、船舶姿態(tài)以及載重等因素。在利用風能實現(xiàn)船舶風力助航的過程中，特別注重風能的zui大利用率，因而對風速風向的測量精度和準確度要求很高 。傳統(tǒng)的機械式風向風速測量設(shè)備難當此任，各種新型傳感器固然可以實現(xiàn)高精度要求，然而現(xiàn)階段的風速風向儀是按照空氣水平流動的前提設(shè)的， 且只考慮靜態(tài)下的風向風速測量。在實際航行中，船舶會出現(xiàn)橫向搖擺和前后傾斜，則安裝在船舶上的風速風向傳感器的空間位置也會隨之發(fā)生變化，因而其測量值與真實的風向風速中間存在誤差，不能*風力助航船對測量值的要求， 風速風向等參數(shù)要直接用于對風帆迎風角度的調(diào)整也就存在問題，達不到利用風能所提供的驅(qū)動力的要求。目前船舶所使用的超聲波風速風向儀只能保證在靜態(tài)下準確測量。當船舶搖擺時，迎風角改變且改變速度不確定，因而引起測量誤差。

    針對上述問題，根據(jù)超聲波風速傳感器的工作原理分析了動態(tài)下產(chǎn)生測量誤差的機理，搭建了模擬船舶搖擺和傾斜的測量平臺，測量了各種搖擺角度及不同搖擺速度下的風向風速數(shù)據(jù)，通過對大量實驗數(shù)據(jù)的分析，AirMar采用了多變量非線性擬合的補償算法，在超聲波風速傳感器內(nèi)部安裝了GPS,三軸加速度計和三軸的固態(tài)羅盤，實現(xiàn)了船舶搖擺影響下風速風向的高準確度動態(tài)測量。這一重大技術(shù)突破引起各方專家好評，致使AirMar人再次稱雄海上。