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　　一、鐵路信號(hào)系統(tǒng)
　　
　　鐵路信號(hào)系統(tǒng)是為了保證運(yùn)輸安全而誕生和發(fā)展的，它的*使命是保證行車安全，沒(méi)有鐵路信號(hào)，就沒(méi)有鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?。由鐵路信號(hào)構(gòu)成的信息與控制系統(tǒng)、鐵路固定設(shè)備（線路、橋、隧）和移動(dòng)設(shè)備（機(jī)車、車輛）是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)三個(gè)不可分割的技術(shù)基礎(chǔ)，在鐵路運(yùn)輸中占有非常重要的地位。
　　
　　隨著列車運(yùn)行速度提高，*靠人繚望、人工駕駛列車不能保證行車安全。因此，當(dāng)列車速度大于160km/h時(shí)，必須裝備列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱列控系統(tǒng)），以實(shí)現(xiàn)對(duì)列車間隔和速度的自動(dòng)控制，提高運(yùn)輸效率，保證行車安全。列控系統(tǒng)涉及到很多關(guān)鍵技術(shù)，包括車一地之間大容量、實(shí)時(shí)、可靠的信息傳輸，以及列車定位，列車、安全控制等。應(yīng)該說(shuō)，以現(xiàn)代列車運(yùn)行的控制技術(shù)為核心的信號(hào)系統(tǒng)，可以稱為現(xiàn)代鐵路信號(hào)系統(tǒng)。
　　
　　二、列控系統(tǒng)功能
　　
　　目前列控系統(tǒng)主要包括線路空閑/占用及列車完整性檢測(cè)、列車移動(dòng)*計(jì)算、指示列車安全運(yùn)行速度、監(jiān)控列車安全運(yùn)行四個(gè)功能。我們國(guó)家借鑒歐洲的列控系統(tǒng)（ETCS）建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)和既有信號(hào)設(shè)備制式，考慮未來(lái)發(fā)展，遵循全路統(tǒng)一規(guī)劃的原則，制定了我國(guó)列控系統(tǒng)CTCS技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，分為CTCS-0、1、2、3、4級(jí)。這五級(jí)的詳細(xì)內(nèi)容如表1所示。目前來(lái)三級(jí)為主?？矗覈?guó)主要以第二級(jí)、三級(jí)為主。　　
　　三、中國(guó)列車控制
　　
　　系統(tǒng)CTCS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。
　　
　　主要包含地面子系統(tǒng)和車載子系統(tǒng)兩個(gè)方面。地面系統(tǒng)主要包括了應(yīng)答器、軌道電路、無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)（GSM-R）、列車控制中心、（TCC）/無(wú)線閉塞中心（RBC）載設(shè)備、無(wú)線系統(tǒng)車載模塊。
　　
　　圖2就是我們國(guó)家的CTCS-2系統(tǒng)，我們簡(jiǎn)單說(shuō)一下。　　
　　由圖2我們可以看出調(diào)度所的一些指令可以通過(guò)車站分機(jī)下達(dá)給車站連鎖系統(tǒng)和列控中心，列控中心可以完成一些相應(yīng)的功能，并把它發(fā)送到應(yīng)答器和軌道電路上。再通過(guò)應(yīng)答器和軌道電路向列車發(fā)送一些信息，然后列車根據(jù)它所收到的地面信息來(lái)自行控車。這就是CTCS-2級(jí)系統(tǒng)。它的主要特點(diǎn)就是基于軌道電路和應(yīng)答器傳輸列車行車許可信息，并采用目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式監(jiān)控列車安全運(yùn)行的列控系統(tǒng)。
　　
　　另外，我國(guó)還有CTCS-3級(jí)系統(tǒng)，該系統(tǒng)運(yùn)用在時(shí)速300km/h以上的高速鐵路上。CTCS-3和CTCS-2這兩個(gè)系統(tǒng)的區(qū)別就在于，前者在地面設(shè)備上增加了無(wú)線閉塞中心RBC和GSM-R無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)；車載設(shè)備上增加了GSM-R無(wú)線通信單元及天線；車載設(shè)備根據(jù)RBC的行車許可，生成連續(xù)速度控制模式曲線，實(shí)時(shí)監(jiān)控列車安全運(yùn)行。
　　
　　四、成效及問(wèn)題
　　
　　裝備了列控系統(tǒng)后，提高了列車運(yùn)行速度，提高了列車密度，CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)zui小追蹤間隔3min，旅客運(yùn)輸能力得到提高，中國(guó)高速鐵路日均發(fā)送旅客的100萬(wàn)人次。
　　
　　高速鐵路縮短了區(qū)域的時(shí)空距離，具有顯著的節(jié)能環(huán)保效益。
　　
　　高速鐵路極大地釋放了既有線路的貨運(yùn)能力，為實(shí)施客貨分線運(yùn)輸創(chuàng)造了條件。
　　
　　高速鐵路建設(shè)無(wú)論對(duì)提高人民生活水平及國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)都具有積極意義。
　　
　　4.1對(duì)信號(hào)技術(shù)發(fā)展的作用
　　
　?。?）實(shí)現(xiàn)了由地面固定信號(hào)顯示的控制到面向列車移動(dòng)體直接控制的轉(zhuǎn)變。
　　
　?。?）實(shí)現(xiàn)了由只是對(duì)信號(hào)顯示控制而不能控制列車執(zhí)行與否的開環(huán)控制到列車按照要求執(zhí)行信號(hào)指令閉環(huán)控制的轉(zhuǎn)變。
　　
　?。?）實(shí)現(xiàn)了由車站分散控制到調(diào)度集中統(tǒng)一指揮控制的轉(zhuǎn)變。
　　
　　所以說(shuō)，我認(rèn)為CTCS-2級(jí)及CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)的發(fā)展使我國(guó)鐵路信號(hào)技術(shù)向以列車運(yùn)行控制技術(shù)為核心的現(xiàn)代鐵路信號(hào)技術(shù)前進(jìn)了一大步，因此，我國(guó)列控技術(shù)的發(fā)展方向是正確的，成績(jī)令人矚目。目前我國(guó)鐵路信號(hào)技術(shù)水平已經(jīng)達(dá)到或接近*水平。
　　
　　4.2存在問(wèn)題
　　
　　技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與體系結(jié)構(gòu)：（l）區(qū)間沒(méi)有實(shí)現(xiàn)3點(diǎn)檢查，當(dāng)出現(xiàn)分路不良時(shí)，可能造成列車追尾的事故。（2）體系結(jié)構(gòu)受到原有信號(hào)系統(tǒng)影響，如：聯(lián)鎖系統(tǒng)與列控中心獨(dú)立設(shè)置，車站區(qū)間一體化問(wèn)題沒(méi)有得到完善解決。（3）某些安全標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的不夠嚴(yán)格，如：輸入采集2路安全比較等。（4）未能*實(shí)現(xiàn)列控各子系統(tǒng)一體化設(shè)計(jì)，時(shí)鐘、顯示及操作不統(tǒng)一。
　　
　　基礎(chǔ)研究：安全計(jì)算機(jī)平臺(tái)沒(méi)有達(dá)到西方發(fā)達(dá)國(guó)家水平；沒(méi)有能夠達(dá)到SIL4級(jí)或3級(jí)的操作系統(tǒng)；沒(méi)有可供認(rèn)證的安全軟件生成工具及相應(yīng)的檢測(cè)方法；安全通信及安全接口技術(shù)有待提高。
　　
　　獨(dú)立安全評(píng)估與認(rèn)證體系：沒(méi)有獨(dú)立的安全認(rèn)證及安全評(píng)估機(jī)構(gòu)，沿用傳統(tǒng)鑒定、驗(yàn)收、評(píng)估方法，來(lái)建立基于風(fēng)險(xiǎn)的安全管理方法及體制。
　　
　　缺乏精細(xì)的管理態(tài)度及方法：設(shè)備研發(fā)與生產(chǎn)存在把關(guān)不嚴(yán)現(xiàn)象；施工、安裝、調(diào)試存在嚴(yán)重的搶時(shí)間、趕工期問(wèn)題，缺乏嚴(yán)格的測(cè)試制度與測(cè)試工具，特別是軟件修改及版本管理控制不夠嚴(yán)格。
　　
　　培訓(xùn)與應(yīng)急處置：存在培訓(xùn)不到位情況，存在緊急情況下處置不當(dāng)現(xiàn)象，高鐵應(yīng)急處置方法與制度存在缺陷。
　　
　　4.3幾點(diǎn)建議
　　
　　盡管我國(guó)列控技術(shù)取得了令人矚目的成績(jī)，但是“7.23甬溫線特大鐵路交通事故”讓我們更加清醒地認(rèn)識(shí)了信號(hào)設(shè)備對(duì)高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全的影響，應(yīng)當(dāng)充分理解技術(shù)*與安全可靠的依存關(guān)系，注意協(xié)調(diào)速度與質(zhì)量，針對(duì)目前現(xiàn)狀，我提出了幾點(diǎn)建議：
　　
　?。?）繼續(xù)深入研究，完善現(xiàn)有系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與體系結(jié)構(gòu)，使系統(tǒng)更加安全，結(jié)構(gòu)更加合理；
　　
　　（2）加強(qiáng)基礎(chǔ)技術(shù)研究，為各種列控系統(tǒng)提供安全、可靠的平臺(tái)；
　　
　?。?）改進(jìn)現(xiàn)有鑒定、評(píng)審方式，積極開展信號(hào)系統(tǒng)安全認(rèn)證與評(píng)估體系建設(shè)；
　　
　?。?）充分應(yīng)用信息科學(xué)新技術(shù)，研究開發(fā)新型列車運(yùn)行安全預(yù)警設(shè)備。
　　
　　（以上內(nèi)容根據(jù)郭進(jìn)教授于2011中國(guó)自動(dòng)化大會(huì)上所做報(bào)告整理，未經(jīng)本人確認(rèn)）