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     國內(nèi)儀器儀表產(chǎn)品中的空氣流量計發(fā)展至今經(jīng)歷了四代的轉(zhuǎn)變，從剛開始的初級到如今的。無疑僅靠一些私企是很難有強大的財力去做支撐的，因此，必須要有國家戰(zhàn)略高度的規(guī)劃和相關(guān)資源的大力支撐，才有機會去不斷縮小差距。

      *代簡稱L型。在節(jié)氣門軸上設(shè)置一個聯(lián)動的滑變電阻來測量節(jié)氣門開度，進而通過轉(zhuǎn)速信號及進氣溫度信號換算成進氣量。目前已很少應(yīng)用，多用于老車型，現(xiàn)有些車型用于輔助信號。
      第二代簡稱D型。在進氣歧管中引出真空，該真空作用到電壓感應(yīng)片上，感應(yīng)出電壓值，在ECU中計算出相應(yīng)的進氣壓力，再參照進氣截面積計算出進氣量。主要應(yīng)用于奧迪V6等車型。
     第三代簡稱式。其原理是ECU通過給不同的電流來保持恒溫。當(dāng)不同流量的空氣流經(jīng)時將帶走不同的熱量，這時的電流變化就成為進氣量的度量。
     第四代簡稱熱膜式。工作原理與式基本相同，是式的改進型，目前應(yīng)用廣。

      空氣流量計從可分為四代，簡稱分別是L型、D型、式和熱膜式，首先，L型空氣流量計大多使用在老車型中，也有現(xiàn)代的新車型運用其輔助的信號功能。目前式與熱膜式的原理是基本相同，熱模式是式的改進型，是目前應(yīng)用廣泛的。

       本文來自：空氣流量計 http:///