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檢查排氣溫度傳感器

以VW Passat 2.0 16 V TDI 為例，介紹了有關(guān)測試廢氣溫度傳感器的有用知識和寶貴技巧
在現(xiàn)代車型中，排氣溫度傳感器安裝在柴油和汽油車輛的排氣系統(tǒng)中的不同位置。廢氣溫度傳感器檢測例如催化轉(zhuǎn)換器或柴油微粒過濾器前面的溫度，并將其作為電壓信號發(fā)送到發(fā)動機控制單元。發(fā)動機控制單元需要這些信息來控制空燃比或微粒過濾器的再生，從而有效地減少排放。此外，高溫傳感器可保護(hù)熱廢氣流區(qū)域中的組件免于嚴(yán)重過熱。

1.廢氣溫度傳感器： 設(shè)計與功能
廢氣溫度傳感器的測量端安裝了一個電阻器，其值隨溫度而變化。這些電阻器稱為熱敏電阻器，分為兩組。此處區(qū)分 NTC 熱敏電阻和 PTC 熱敏電阻，具體取決于它們的溫度特性（圖 1）。

NTC——負(fù)溫度系數(shù)電阻（電阻隨溫度升高而減小）

PTC——正溫度系數(shù)電阻（電阻隨溫度升高而增大）

排氣溫度傳感器 (EGTS) 通常直接連接到發(fā)動機控制單元 (ECU)。傳感器與控制單元中的另一個電阻器 (RUP) 一起形成一個串聯(lián)連接，通過該連接分配電壓。該信號在分壓器上進(jìn)行測量，并通過算法轉(zhuǎn)換為溫度信息（圖 2）。

2.廢氣溫度傳感器 - 癥狀： 效果
如果廢氣溫度傳感器出現(xiàn)故障，可能會出現(xiàn)以下影響：
電熱塞系統(tǒng)警告燈閃爍
微粒過濾器警告燈亮起
發(fā)動機控制燈亮
廢氣排放增加（CO、NOx 和 HC）
由于微粒過濾器的再生間隔縮短而導(dǎo)致駕駛性能不佳
較長的微粒過濾器再生時間導(dǎo)致油耗增加
由于對微粒過濾器飽和度的錯誤檢測而導(dǎo)致的性能損失

3.廢氣溫度傳感器故障： 失敗的原因
以下原因可能是造成排氣溫度傳感器故障的原因：
電源故障
外部損壞
排氣系統(tǒng)強烈振動導(dǎo)致電線內(nèi)部損壞
由于噴射系統(tǒng)或空氣燃料混合物中的缺陷導(dǎo)致廢氣溫度過高

4.檢查排氣溫度傳感器： 故障排除
系統(tǒng)總覽

以下信息以 2015 年的大眾帕薩特 2.0 16 V TDI 為例進(jìn)行說明。根據(jù)車輛特性，最多可以安裝四個廢氣溫度傳感器。發(fā)動機控制監(jiān)控催化轉(zhuǎn)化器、渦輪增壓器之前以及柴油微粒過濾器上游和下游的溫度。
在沒有 SCR（選擇性催化還原）催化轉(zhuǎn)化器的車輛中，不需要柴油微粒過濾器后面的廢氣溫度傳感器。如果廢氣溫度傳感器出現(xiàn)故障或輸出值不可信，系統(tǒng)會切換到緊急運行模式或使用替代值來保護(hù)相關(guān)組件免于過熱。然后在發(fā)動機控制單元中記錄一個錯誤條目，并且儀表板中的警告燈被激活。

使用診斷單元進(jìn)行排氣溫度傳感器測試

排氣溫度傳感器的功能由相應(yīng)的上級系統(tǒng)控制單元監(jiān)控。出現(xiàn)的任何錯誤都存儲在控制單元的錯誤存儲器中，可以使用合適的診斷單元進(jìn)行更換。根據(jù)系統(tǒng)，可以顯示附加參數(shù)并用于故障排除。

1.錯誤代碼

在此功能中，可以讀取和刪除存儲在錯誤存儲器中的錯誤代碼。此外，還可以調(diào)用有關(guān)錯誤代碼的信息。

在我們的案例研究中，顯示了錯誤代碼 15709 和 5257，這些代碼表明排氣溫度傳感器 3 出現(xiàn)故障。

2.參數(shù)
在此功能中，可以顯示和評估控制單元中傳感器的當(dāng)前測量值。
插圖顯示了帶有三個廢氣溫度傳感器的車輛
傳感器 3 顯示負(fù) 40 度的值，這可能是由于電線中斷或傳感器存在缺陷。

3.電路圖
系統(tǒng)特定的電路圖可以從車輛信息中獲取并用于故障排除目的。此處可以讀取廢氣溫度傳感器上的 PIN 分配或電纜顏色并用于進(jìn)一步測試。

保養(yǎng)和維修說明
作為故障排除的一部分，應(yīng)在 ECU 診斷后首先對發(fā)動機艙內(nèi)的部件和外圍設(shè)備進(jìn)行目視檢查。
如果連接電纜或傳感器外殼損壞，則應(yīng)更換傳感器。
如果廢氣溫度傳感器的螺紋有涂層，則不得用額外的熱線膏涂層處理。
廢氣溫度傳感器必須按規(guī)定的擰緊扭矩擰緊！我們建議對 HELLA 廢氣溫度傳感器使用 40 - 45 Nm 的擰緊扭矩。
還請遵守各個汽車制造商提供的相應(yīng)保養(yǎng)和維修說明！

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