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特斯拉 Hyperloop Pod 中使用的 NTC 熱敏電阻

屢獲殊榮的 Hyperloop Pod 使用 NTC 熱敏電阻
一個工程師團隊在他們的高速運輸?shù)跖撛O計中使用了 NTC 熱敏電阻。熱敏電阻準確地感應溫度并創(chuàng)建應用程序的熱量圖。

Teslarati最近與Badgerloop團隊成員進行了一次專訪，3名在一月SpaceX公司的超回路列車莢設計大賽的獲獎者-place。該超回路列車是運輸特斯拉CEO伊隆麝香的“第五模式”，其中在一個吊艙的乘客通過一個低加壓管在高速推力。
Badgerloop 是這種吊艙的眾多設計之一，設計它的威斯康星大學團隊也在 SpaceX 的活動中獲得了吊艙技術獎。

在采訪中，Badgerloop 成員 Bill Carpenter 將 Badgerloop 描述為一個主動系統(tǒng)中的“真正無摩擦的騎行”，允許團隊控制吊艙的速度。文章稱，這些速度“在 15 秒內(nèi)達到 200+ 英里/小時”。

NTC熱敏電阻“熱圖”
由于速度的原因，Badgerloop 電氣團隊負責人 Eric Amikam 表示，他們的吊艙有 100 多個傳感器，包括“遍布吊艙的各種熱敏電阻”，從而創(chuàng)建了“熱圖”。該團隊使用這張地圖來監(jiān)測和控制吊艙電機的溫度。如果電機過熱，團隊可以使用此控件將其關閉。

“對于任何設計，熱量都是你的敵人。我們討論了NTC熱敏電阻溫度傳感器在 Hyperloop 吊艙中的使用。

他說，電氣工程師正試圖從他們的設備中去除熱量。正如 Badgerloop 團隊所做的那樣，需要繪制熱源。

為什么選擇 NTC 熱敏電阻？
“沒有比熱敏電阻更好的設備了——它提供實時反饋。”

Samii 說，這是NTC 熱敏電阻用于此類設備的首要原因。響應時間，讀數(shù)最準確，并采用的封裝（RTD 和熱電偶體積太大而無法裝入吊艙，安裝成為一個問題）。

由于 Badgerloop 團隊正在嘗試創(chuàng)建一個熱圖，其中包含許多NTC 熱敏電阻溫度傳感器，因此熱敏電阻在單點準確測量溫度的能力是必要的。由于他們的設計處于原型模式，NTC 熱敏電阻溫度傳感器可幫助團隊查看吊艙電機傳導的熱量，低至 ±0.1?C。

最重要的是，快速響應時間至關重要。Samii 表示，如果沒有它，電機中的熱量可能會在團隊進行近距離測量之前對吊艙造成無法修復的損壞。

什么樣的NTC熱敏電阻？
Badgerloop 可能使用精密可互換熱敏電阻 ——例如我們自己的ACCU-CURVE™ 熱敏電阻——或玻璃封裝的NTC 熱敏電阻。這些通常用于在 70?C 到 300?C 之間運行的電機，并且它們非常準確。

最近，特斯拉將NTC 熱敏電阻用于其 Powerwall，這是一種通過太陽能為家用電器充電的電池。

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