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　　摘要：隨著經濟的發(fā)展，交通運輸業(yè)日益繁榮，但由于道路狀態(tài)、交通管理等硬件難以跟上，加上駕駛超車、出車開小差、錯誤估計車距等主觀的原理，使相互碰撞的交通事故頻頻發(fā)生。解決這個問題的根本措施在于給行進中的汽車安裝能自動跟蹤測距，在危險距離內自動剎車的裝置。本文講述了紅外線測距系統的建立及其在汽車防撞系統中的應用，供讀者們參考。
　　
　　1、引言
　　
　　隨著經濟的發(fā)展，交通運輸業(yè)日益繁榮，但由于道路狀態(tài)、交通管理等硬件難以跟上，加上駕駛超車、出車開小差、錯誤估計車距等主觀的原理，使相互碰撞的交通事故頻頻發(fā)生。解決這個問題的根本措施在于給行進中的汽車安裝能自動跟蹤測距，在危險距離內自動剎車的裝置。
　　
　　由于電子技術的發(fā)展，先后出現了激光測距、微波雷達測距、超聲波測距及紅外線測距。其中激光測距是靠激光束照射在前車上的反射鏡（汽車尾部）反射回來的激光束探測兩車距離。由于受惡劣的天氣、汽車激烈的振動，反射鏡表面磨損，污染等因素影響，使反射的激光束在一定功率上探測距離比可能探測的zui大距離減少1/2～1/3，損失很大，影響探測的度；微波雷達測距技術為軍事和某些工業(yè)開發(fā)采用的裝備和振蕩器等電路部分價格昂貴，現在幾乎還沒有開拓民用市場；超聲波測距在國內外已有人做過研究，由于采用特殊元件使其價格高，難以推廣；紅外線作為一種特殊的光波，具有光波的基本物理傳輸特性—反射、折射、散射等，且由于其技術難度相對不太大，構成的測距系統成本低廉，性能優(yōu)良，便于民用推廣。
　　
　　當前測距系統所用的測距基本原理都是建立在測量時間差的基礎上，而測量時間的方法主要有“脈沖方式”和“調頻2連續(xù)波方式”。這兩種測量方式都是以模擬電路來實現，由于器件延時的影響，使測量精度大大下降。本文采用“計數”方式，通過單片機處理，使測量準確度有了很大提高。
　　
　　因此，本文研究的紅外測距系統成本較低，機體尺寸小，而且利用一種新的測距原理結合單片機技術的處理，使測量精度有了較大提高；同時把這種測距系統應用于汽車防撞系統中，并進行了裝車防撞試驗。試驗結果表面，這種系統能探測的距離大于40m，且分析判斷險情的速度快，準確性較高。
　　
　　2、紅外線測距基本原理及其系統的建立
　　
　　2.1基本原理
　　
　　紅外線發(fā)射器不斷發(fā)射出頻率為40kHz的紅外線，經障礙物反射，紅外線接收器接收到反射波信號，并將其轉變?yōu)殡娦盘?。測出發(fā)射波與接收到反射波的時間差t，即可求出距離s：　　式中，c為光速度，一般取3×108m/s。
　　
　　本文采用“計數”方式，通過單片機處理進行測量，其基本原理是：紅外線發(fā)射器始終處于發(fā)射紅外線的狀態(tài)，當紅外接收器*次接收到障礙物反射回的紅外線時，經電路處理單片機給出一個計數啟動信號，單片機的計數器開始以一定頻率計數；當紅外線接收器第二次接收到反射回的紅外線時，經電路處理單片機給出一個停止計數脈沖，計數器停止計數。通過編程，單片機自動處理，用脈沖的周期T乘以脈沖數n就得到發(fā)射紅外線到接收紅外線的時間差t，即：　?。?）式代入（1）式就得測量距離。
　　
　　2.2系統的建立
　　
　　根據以上的測距原理，設計出系統的基本框圖如圖1。　　
　　紅外發(fā)射電路發(fā)射出40kHz頻率的紅外線，當遇到障礙物紅外線發(fā)生漫反射，紅外線接收電路*次接收到反射的紅外線時，給單片機一個信號脈沖，啟動單片機內的計數器，計數器置位進入計數狀態(tài)；當接收電路第二次接收到反射器的紅外線時，經單片機處理給出一個信號脈沖，使計數器停止計數，數據被鎖存，然后經單片機處理，將測量的距離顯示在顯示器上。
　　
　　3、紅外線測距在汽車防撞系統的應用
　　
　　3.1基本特點
　　
　　本文研究的汽車紅外防撞系統吸收了國內外各種測距儀的部分特點，結合我國汽車電子工業(yè)發(fā)展方向和現有電子技術基礎上而設計出來的，具有以下特點：
　　
　　1）汽車在行進中能自動連續(xù)跟蹤顯示障礙物的距離；
　　
　　2）在交通量較大的高速公路的車間距離一般為30～50m，本裝置設置極限安全距離為30m，當探測的車間距為30m時，發(fā)出警告聲提醒駕駛員注意剎車；
　　
　　3）探測的車間距為20m時，給出自動剎車信號；若裝有自動剎車裝置，則自動剎車減速。
　　
　　3.2汽車紅外防撞系統
　　
　　汽車紅外防撞系統的電路原理框圖如圖2所示。　　
　　本系統由發(fā)射部分、接收部分、單片機、譯碼顯示電路、報警部分及自動剎車減速裝置六部分組成。
　　
　　發(fā)射部分：由40kHz振蕩器，恒流發(fā)射發(fā)路和發(fā)射探頭等組成，振蕩器產生占空比非常小的窄脈沖，采用恒流源提供20mA左右的電流，這樣減小了功耗，提高了發(fā)射功率，zui后紅外線由發(fā)射探頭聚焦，以散射角小于2°發(fā)射。
　　
　　接收部分：由紅外線接收頭、第1級放大電路、第2級放大電路、整形、AGC控制增益等電路組成，紅外線接收頭接收信號后經第1級與第2級放大電路放大，由施密特觸發(fā)器電路整形，送入單片機處理。其中AGC控制接收電路的增益，保證恒幅輸出。
　　
　　單片機：由時鐘振蕩器和單片機組成，經過編程，單片機實現自動計數、計算時間t和測量距離s，并將測量距離連續(xù)輸出給顯示裝置，同時在車間距離為30m時產生報警信號和車間距為20m時，產生自動剎車減速信號。
　　
　　譯碼顯示電路：由譯碼電路、顯示器組成，單片機輸出的距離信號經譯碼器譯碼，通過顯示器顯示出來。
　　
　　可動態(tài)顯示車與障礙物的距離。
　　
　　報警部分：由觸發(fā)器、驅動電路和小喇叭組成。當車間距為30m時單片機給觸發(fā)器一個信號，使觸發(fā)器置位產生一組脈沖，通過驅動電路，使小喇叭發(fā)出報警聲，當大于30m時，觸發(fā)器復位，停止產生脈沖。
　　
　　自動剎車減速裝置：由開關K和自動剎車減速裝置組成，當司機認為必要用到自動剎車減速裝置時，閉合開關K。當車間距小于20m時，單片機提供一個信號，啟動自動剎車減速裝置，防止碰撞。
　　
　　4、汽車紅外防撞系統性能評價
　　
　　為了評價汽車紅外防撞系統的性能，包括探測障礙物距和相對速度的性能，采用靜物距離探測和在高速公路上行駛時動態(tài)探測兩種試驗。
　　
　　4.1靜物距離探測試驗
　　
　　將普通汽車放在裝有紅外防撞系統的試驗汽車前面，試驗車從100m遠處以30km/h的速度向普通汽車開來。當距離大于40m時，顯示0;距離小于40m時，顯示器顯示的數據連續(xù)變化；當車間距為30m時，報警器開始報警。實驗結果表明，符合實際車間距離，探測結果準確。實驗結果如圖3所示。　　
　　4.2高速公路上行駛動態(tài)實驗
　　
　　試驗車與普通車在高速公路上同時向同一個方向行駛，開車前兩車保持100m的距離。試驗車向普通汽車發(fā)射紅外線，探測兩車距和相對速度，其實驗結果如圖4所示。
　　
　　5、結語
　　
　　本文采用一種新的測距原理建立了紅外測距系統，并研究了紅外測距系統在汽車防撞系統的運用。
　　
　　為使測量的時間差t準確，采取兩種方法提高度：
　　
　　1）計數脈沖的周期T應取得非常小。達微秒數量級；
　　
　　2）計數N個接收到的紅外線周期的計數脈沖，利用公式t=nT/N計算時間差t，則度提高到大約原來的N倍。
　　
　　當然，為了使汽車紅外防撞系統實用化還需解決如下幾個問題：
　　
　　1）怎樣防止旁道上行駛時，因道路兩旁物體，臨車道上的車輛產生錯覺問題；
　　
　　2）單片機的防振能力差，影響工作可靠性的問題；
　　
　　3）發(fā)出什么樣的報警信號才能使司機不造成緊張不安的情緒；
　　
　　4）如何進一步提高單片機計數工作頻率，減少誤差；
　　
　　5）探測距離受惡劣天氣影響，紅外線損失較大；
　　
　　6）動態(tài)探測距離有待進一步提高。
　　
　　這些問題有待進一步研究、探討。相信隨著器件的改進和實驗條件的改善，這些問題會得到圓滿解決。
　　
　　總之，由于本系統成本低、度較高、功能多、具有廣闊的市場。