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隨著商業(yè)模式和管理機(jī)制不斷成熟，近幾年受到5G商用化的推動(dòng)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模開始快速提升。特別是在“新基建”浪潮下，智慧燈桿產(chǎn)業(yè)和新能源汽車、5G產(chǎn)業(yè)、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的交集越來越廣，產(chǎn)業(yè)融合度不斷提升，市場規(guī)模也急速擴(kuò)大。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國智慧燈桿市場規(guī)模從2018年的9.72億元增長至2020年的23.06億元，至2021年，智慧燈桿市場規(guī)模達(dá)到了46.24億元，預(yù)計(jì)中國智慧燈桿2025年市場規(guī)模有望超過160億元。

與傳統(tǒng)路燈相比，智慧燈桿的功能被無限拓展，即便是基礎(chǔ)的照明路燈功能，也可根據(jù)現(xiàn)實(shí)照明需求開啟和關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)智能調(diào)控、遠(yuǎn)程監(jiān)測，照明質(zhì)量更高，節(jié)能效果更好。這些功能主要依靠智能感知硬件實(shí)現(xiàn)的，目前常見的有雷達(dá)感應(yīng)路燈，紅外感應(yīng)路燈、光敏感應(yīng)路燈等。

雷達(dá)感應(yīng)路燈采用毫米波雷達(dá)感應(yīng)器作為探測設(shè)備。當(dāng)感應(yīng)器檢測到周圍有運(yùn)動(dòng)物體（如人或車）時(shí)，會(huì)向控制器發(fā)送信號(hào)，控制器接收到信號(hào)后會(huì)調(diào)整LED燈的亮度。通常情況下，當(dāng)無人或無車時(shí)，燈會(huì)維持在較低的亮度以節(jié)約能源，當(dāng)有人或車靠近時(shí)，燈會(huì)自動(dòng)增加亮度以提高照明效果。紅外感應(yīng)路燈主要通過紅外線檢測人體活動(dòng)，對人體的檢測更為準(zhǔn)確，但對車輛的檢測可能不如雷達(dá)靈敏；光敏感應(yīng)路燈主要通過光敏元件檢測周圍環(huán)境光線的變化，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)開關(guān)，但無法根據(jù)人員或車輛的需求調(diào)整亮度。因此，雷達(dá)檢測技術(shù)憑借性能和應(yīng)用優(yōu)勢在眾多路燈感應(yīng)技術(shù)中脫穎而出，獲得眾多智慧燈桿廠家的青睞。

巍泰技術(shù)推出基于智慧路燈檢測雷達(dá)TBR-511的“前導(dǎo)式燈隨車動(dòng)”智慧路燈節(jié)能控制系統(tǒng)方案，智慧路燈檢測雷達(dá)TBR-511可以檢測不小于80m車輛目標(biāo)以及25m行人目標(biāo)，其檢測結(jié)果不受天氣、溫度、光照條件影響，可全天時(shí)全天候運(yùn)作。

在燈桿上安裝智慧路燈檢測雷達(dá)TBR-511，探測前方來車及車速，后方其余路燈則安裝控制模塊，系統(tǒng)根據(jù)雷達(dá)的車速數(shù)據(jù)，以及雷達(dá)和各控制模塊之間的互相通訊，判斷車輛經(jīng)過其他燈桿的大致時(shí)間，來實(shí)現(xiàn)燈桿亮度的依次變化，車輛離開則路燈亮度降低，實(shí)現(xiàn)路燈節(jié)能。1個(gè)雷達(dá)聯(lián)動(dòng)多少個(gè)燈桿，業(yè)主可以根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際需求與預(yù)算進(jìn)行選擇。

據(jù)有關(guān)調(diào)查，我國小城市在十點(diǎn)鐘后，大中城市在一點(diǎn)鐘后，道路上幾乎沒有人。通過自適應(yīng)調(diào)整路燈亮度，甚至是路燈的開關(guān)，可以實(shí)現(xiàn)極大程度地節(jié)能降耗。根據(jù)實(shí)地落地項(xiàng)目節(jié)能效果，后半夜低交通流量工況下，“燈隨車動(dòng)”智慧節(jié)能路燈控制系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)超過80%的二次管理節(jié)能。

此外，由于燈具在無人或無車時(shí)會(huì)自動(dòng)降低亮度，因此可以減少LED燈珠的使用壽命損耗，從而延長整個(gè)路燈系統(tǒng)的使用壽命。夜間行人或車輛靠近時(shí)，路燈自動(dòng)增加亮度，有助于提高行人和車輛的安全性。在無人或無車時(shí)，燈具降低亮度有助于減少光污染，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。