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如何選擇差壓變送器

系統(tǒng)制造商正在提供有史以來節(jié)能的汽車、飛機、汽輪機和燃?xì)獍l(fā)動機以及相關(guān)部件。這在很大程度上是因為制造商對這些產(chǎn)品日益增長的嚴(yán)格

測試和測量要求。差壓傳感器是要求高可靠性，可重復(fù)性和高精度的應(yīng)用工藝中的一部分。

差壓傳感器通常被用于試驗臺、風(fēng)洞、泄漏檢測系統(tǒng)和其他應(yīng)用中。每種應(yīng)用的工程師都在尋求對他們所在行業(yè)十分重要的傳感器改進。

當(dāng)今差壓傳感器的性能已經(jīng)提高到可為嚴(yán)苛應(yīng)用提供解決方案。本文說明了如何在關(guān)鍵壓力應(yīng)用中使用差壓傳感器，差壓傳感器的兩個性能特性，以及這兩個參數(shù)的重要意義。

1.微壓差傳感器應(yīng)用

差壓傳感器通常被用于試驗臺、風(fēng)洞、泄漏檢測系統(tǒng)和其他應(yīng)用中。每種應(yīng)用的工程師都在尋求對他們所在行業(yè)十分重要的傳感器改進。例如，設(shè)計和使用試驗臺的工程師希望測量儀器具有非常高的精度，因為計算系統(tǒng)性能需要精確的空氣流量測量，試驗臺可能會使用微壓傳感器來測量進入柴油發(fā)動機的燃?xì)饬髁?，從而確定性能，或者測量非公路車輛發(fā)動機的效率。

另一方面，風(fēng)洞工程師對具有高精度和快速響應(yīng)時間的傳感器非常感興趣。低速風(fēng)洞應(yīng)用需要測量不斷變化的氣流速度。因此，傳感器可能會用于計算飛機的風(fēng)速，測量空氣如何流過汽車，或者幫助確定風(fēng)力渦輪機葉片的最佳曲率和間距。這些應(yīng)用依靠差壓傳感器與皮托管共同使用，來進行精確可靠的局部氣流速度測量。

相反，基于差壓降低測量的泄漏檢測系統(tǒng)的工程師更重視過壓保護，因為施加高壓時很容易發(fā)生意外過載。這些泄漏檢測系統(tǒng)使用差壓傳感器來計算泄漏速率(基于壓力降低)，從而確定小容積部件的密封完整性。例如，可以對燃?xì)獍l(fā)動機進行測試來確定其密封件是否氣密，監(jiān)測正在使用的高壓過程管道來檢測泄漏，或者單獨密封機加工鑄件的各個通道，并按照90 PSIG下3 sec/m的測試規(guī)范進行檢查。施加的靜態(tài)管路壓力越高，可分辨的壓差越小，則可檢測的泄漏速率就越低（見下圖）

2.精度

輸出讀數(shù)極其精確，小于等于+0.07% FS RSS(滿量程，方和根法)，因為電容傳感器降低了噪聲影響并且使用了數(shù)字線性化處理。這些傳感器使用頻率信號輸出替代了模擬信號，20-40MHz的頻率范圍可減少進入電路的傳導(dǎo)噪聲。這些高頻信號易干被精確測量，并且已經(jīng)為通過數(shù)字信號處理進行調(diào)節(jié)做好“數(shù)字化準(zhǔn)備”。壓力傳感器的精度一般通過方和根(RSS)法量化:

當(dāng)這三個誤差值盡可能小時，可以獲得更高的精度(更低的%FS)。精度計算的三個特性如冬4-6所示。非重復(fù)性和滯后是感測元件設(shè)計的固有特性，在制造過程中難以補償。通常這些值是傳感器質(zhì)量和穩(wěn)定性的基本指 標(biāo)。在校準(zhǔn)過程中可以補償?shù)奶匦允欠蔷€性。計算非線性的最佳擬合直線(BFSL或BSL)方法通過實際曲線擬合一條直線，以便最大限度降低實際曲線與直線 之間的相對誤差。這種情況下，曲線的終點與最佳擬合直線間沒有關(guān)聯(lián)。

計算非線性的最佳擬合直線(BFSL或BSL)方法通過實際曲線擬合一條直線，以便最大限度降低實際曲線與直線之間的相對誤差。這種情況下，曲線的終點與最佳擬合直線沒有關(guān)聯(lián)。

計算非線性的更精確和更嚴(yán)格的方法是終點法(圖6)，該方法測量在繪制連接終點PO(零差壓)到PFS(滿量程)的直線時的非線性。這種情況下，對零點偏移，或者量程進行校準(zhǔn)調(diào)整后，可以保持終點精度。測量非線性的不同方法會影響RSS傳感器精度的報告方式。例如，采用終點法具有士0.03%非線性的傳感器，使用最佳擬合直線法時非線性可能為士0.015%。BSFL方法的非線性數(shù)值更低，但是這并不會提高精度。

在制造過程中，傳感器會進行全數(shù)字化處理來線性化輸出信號。數(shù)字信號線性化相比模擬信號線性化更加精確，因而可實現(xiàn)監(jiān)控過程狀態(tài)的實時，精確、可靠的數(shù)據(jù)。此外，數(shù)字化處理可提供比模擬處理更高的抗電子噪聲干擾性。另一個顯著的傳感器改進是總誤差。由于較新的傳感器都經(jīng)過熱特性測量，它們被更好地?zé)嵫a償，這可提高總誤差帶?？傉`差帶通常包括零點和量程偏移的最大不確定性誤差、零點和量程漂移、滯后、非線性和非重復(fù)性(見圖8)?？傉`差是真值最大正偏差與最大負(fù)偏差之間的差值。它通過檢查傳感器在壓力測量限值和工作溫度范圍內(nèi)的所有可能誤差來確定。總誤差值被用于確定傳感器在其補償溫度范圍內(nèi)的最差性能。

傳感器在其校準(zhǔn)溫度范圍(如-20到+60℃)內(nèi)被特性化。在該過程中，通過記錄在自動制造過程中不同溫度時的零點偏移和量程，收集制造過程的數(shù)據(jù)。采用非 線性曲線擬合算法來特性化傳感器的表現(xiàn)。通過該過程，補償數(shù)據(jù)加載到各個傳感器中，以便有效地補償熱環(huán)境影響。獲得在寬溫度補償范圍內(nèi)小 于+0.5%滿量程的總誤差結(jié)果。

在所有環(huán)境影響因素種，溫度對信號輸出的影響最大。因此，不要忽視選擇具有低熱誤差的壓力傳感器的重要性，這樣可以實現(xiàn)工作溫度范圍內(nèi)的最佳性能。