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航空測試技術(shù)發(fā)展與展望

隨著裝備發(fā)展和國防科研能力建設(shè)對*測試設(shè)備需求的提高，測試技術(shù)的發(fā)展受到和國防工業(yè)部門的普遍重視。主持制定的《國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃》的“國防科技發(fā)展戰(zhàn)略”把測試技術(shù)列為國防科技重點領(lǐng)域的優(yōu)先主題之一。同時，根據(jù)關(guān)于“改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，振興裝備制造業(yè)”的方針，國家把測試設(shè)備的發(fā)展列為裝備制造業(yè)的重點。

航空裝備全壽命、全系統(tǒng)測試技術(shù)涉及的領(lǐng)域十分廣泛，而且測試技術(shù)軍民融合、標(biāo)準(zhǔn)通用的趨勢更加明顯，必須在充分利用社會測試資源的基礎(chǔ)上規(guī)劃航空測試技術(shù)的發(fā)展，尤其要謀劃航空裝備建設(shè)短缺而急需的測試技術(shù)和影響裝備長遠(yuǎn)建設(shè)全局的測試技術(shù)的發(fā)展。

（1）新型傳感器成為航空裝備測試的關(guān)鍵技術(shù)

近年來，隨著裝備功能高度集成化和性能的快速提升，作為測試系統(tǒng)最前端的傳感器（敏感元件）的地位與日俱增。在航空裝備各類控制系統(tǒng)中，傳感器是控制系統(tǒng)實現(xiàn)精確閉環(huán)控制的關(guān)鍵；在多種狀態(tài)檢測系統(tǒng)中，傳感器是獲取各類狀態(tài)信息的前提，高性能、高可靠性、大溫度范圍、耐環(huán)境傳感器的性能水平已成為當(dāng)今世界各國評價主力裝備綜合性能的關(guān)鍵因素。

航空領(lǐng)域?qū)Ω黝悅鞲衅饔兄惹泻吞厥獾男枨螅儡姌O為重視*傳感器的發(fā)展和應(yīng)用。在美軍現(xiàn)役裝備中，大量新型傳感器的應(yīng)用極大提升了裝備的性能和能力。最典型的案例包括油液在線監(jiān)測傳感器在F -35 、F -22 、阿帕奇直升機(jī)等PHM 系統(tǒng)中的應(yīng)用，該應(yīng)用使得裝備平均維護(hù)時間縮短了50% ，換油周期延長了2 倍以上，維護(hù)費(fèi)用降低了1/4 ，其實質(zhì)是極大提升了戰(zhàn)斗力并大幅降低了費(fèi)效比。

早在F100 發(fā)動機(jī)驗證機(jī)時代，美軍就提出了包括腐蝕監(jiān)測、裂紋監(jiān)測、超聲監(jiān)測等一系列新型傳感器。而在美軍新一代智能發(fā)動機(jī)發(fā)展設(shè)想中，明確提出了以新型傳感器為基礎(chǔ)的發(fā)動機(jī)部件控制的概念，要求未來一代發(fā)動機(jī)的發(fā)展要實現(xiàn)進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪和尾噴口等發(fā)動機(jī)五大部件的主動控制，包括主動進(jìn)氣道控制、主動噪聲控制、主動喘振控制、主動間隙控制、主動振動控制、燃燒不穩(wěn)定控制、排放控制、冷卻氣流控制、矢量推力控制、加力燃燒室的穩(wěn)定性控制等。這些極為前沿的發(fā)動機(jī)部件控制技術(shù)的實現(xiàn)幾乎全都取決于可耐受發(fā)動機(jī)五大部件惡劣環(huán)境的新一代控制用傳感器，如裝在機(jī)匣上用于主動間隙控制的葉尖間隙測量傳感器，其測量范圍要求達(dá)到0～2 . 5mm ，測量精度25μm ，帶寬50kHz ，而其自身要能承受壓氣機(jī)或渦輪附近達(dá)1800kPa 的壓力、溫度700 ℃的惡劣環(huán)境。在狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)展中，獨(dú)樹一幟的新型傳感器的出現(xiàn)使得飛機(jī)或發(fā)動機(jī)的部件級或整機(jī)級的監(jiān)測地全面而可行。如可分布式布局的FBG 傳感器、微型MEMS 壓力傳感器等使飛機(jī)智能蒙皮成為可能（智能蒙皮同時也是未來機(jī)身主動變形控制的前提），而F -35 采用的基于靜電監(jiān)測技術(shù)的發(fā)動機(jī)氣路碎屑監(jiān)測傳感器實現(xiàn)了F139 發(fā)動機(jī)整機(jī)全氣路的性能監(jiān)測，尤其實現(xiàn)了傳統(tǒng)技術(shù)手段束手無策的燃燒室降級、積炭等故障的診斷。

近年來，航空傳感器正加快向智能化、微小型化等方向迅速發(fā)展。盡管我國在常規(guī)的壓力、溫度、加速度傳感器等領(lǐng)域尚存在長期可靠性差、壽命短、質(zhì)量一致性差等問題，但在光纖傳感器、MEMS傳感器、無線傳感網(wǎng)絡(luò)等新型傳感器的技術(shù)研究和產(chǎn)品研制方面取得了一系列突破，并正逐步在航空測試領(lǐng)域得到應(yīng)用。如油液狀態(tài)監(jiān)測傳感器正逐步獲得裝備，新型FBG傳感器、MEMS應(yīng)變傳感器、結(jié)冰傳感器、火焰探測器等已取得大量進(jìn)展，隨著國家投入力度的加大和基礎(chǔ)技術(shù)的逐步積累，航空測試傳感器的發(fā)展必將由點的突破向系統(tǒng)升級推進(jìn)，成為航空測試技術(shù)快速發(fā)展的助推劑。

航空測試傳感器的發(fā)展重點是:

①突破油液在線性能檢測與精確分析技術(shù)，逐步形成完善的地面油液性能檢測平臺、完善的空中油液性能監(jiān)測平臺，擁有完整的機(jī)載油液監(jiān)測傳感器系列;突破通用碎屑特征分析技術(shù)和氣路部件故障分析和診斷技術(shù)，建立發(fā)動機(jī)氣路監(jiān)測試驗系統(tǒng)，形成相對完善的發(fā)動機(jī)氣體特性監(jiān)測傳感器產(chǎn)品系列，形成覆蓋氣體全特性參數(shù)的傳感器監(jiān)測體系。

②突破發(fā)動機(jī)傳統(tǒng)控制類傳感器可靠性提高和新型狀態(tài)監(jiān)測類傳感器研制的關(guān)鍵技術(shù)，為現(xiàn)役及在研發(fā)動機(jī)試驗測試和機(jī)載提供準(zhǔn)確可靠的信息，在此基礎(chǔ)上，開展控制類傳感器更新?lián)Q代、狀態(tài)監(jiān)測類傳感器體系化應(yīng)用等技術(shù)研究，實現(xiàn)新型傳感器的工程化應(yīng)用;建立新一代控制類傳感器的技術(shù)體系和產(chǎn)品譜系、建立新型狀態(tài)監(jiān)測類傳感器的技術(shù)體系和產(chǎn)品譜系，制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，形成完善的滿足發(fā)動機(jī)試驗測試和機(jī)載需求的傳感器技術(shù)體系、標(biāo)準(zhǔn)體系，改變發(fā)動機(jī)傳感器整體技術(shù)落后的現(xiàn)狀，實現(xiàn)傳感器貨架產(chǎn)品的系列化和批量化，滿足未來發(fā)動機(jī)傳感器需求。

③突破發(fā)動機(jī)關(guān)鍵部件多種結(jié)構(gòu)參數(shù)(裂紋、腐蝕)監(jiān)測傳感技術(shù)，建立中型飛機(jī)結(jié)構(gòu)與發(fā)動機(jī)仿真結(jié)構(gòu)監(jiān)測試驗系統(tǒng)，完成發(fā)動機(jī)葉片裂紋等部分機(jī)載傳感器的研制;完善發(fā)動機(jī)特種測試傳感技術(shù)體系，建立發(fā)動機(jī)特種測試傳感器產(chǎn)品譜系，形成完整的飛機(jī)或發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)的機(jī)載監(jiān)測能力。

④突破高溫測試及新型測溫技術(shù)，具備對飛機(jī)渦輪進(jìn)口等關(guān)鍵部件溫度監(jiān)測的能力，部分替代現(xiàn)有飛機(jī)上的傳統(tǒng)溫度傳感器，形成新的溫度傳感器測量技術(shù)體系和產(chǎn)品譜系，完成機(jī)載測溫傳感器的重新布局，形成全機(jī)身無盲點機(jī)載實時測溫能力。

(2) 測試性設(shè)計成為裝備保障規(guī)模和能力的主導(dǎo)要素

美軍的航空裝備在研制初期便高度重視測試性設(shè)計，根據(jù)裝備的保障規(guī)模和保障能力的需求，運(yùn)用系統(tǒng)工程的方法，采用了大量*的測試性設(shè)計和管理技術(shù)，使其綜合保障方案從研制、交付到培訓(xùn)管理、供應(yīng)保障等環(huán)節(jié)實現(xiàn)了綜合化和自動化，大大提高了工作效率。國外對測試性的認(rèn)識在不斷深化，近年來已把測試性和診斷性測量結(jié)合起來，把測試性的設(shè)計特性認(rèn)同為一種能力，使之貫穿于裝備的全壽命過程;把診斷性設(shè)計作為測試性設(shè)計的重要補(bǔ)充和拓展，不僅包括故障檢測、故障定位、故障識別，還包括可預(yù)測能力，推動測試性設(shè)計技術(shù)向精確定量和高效完備的方向發(fā)展。

我國測試性概念已經(jīng)提出多年，但技術(shù)發(fā)展起步較晚，缺乏輔助工具和驗證評價的方法與手段是導(dǎo)致測試性工作未能有效開展的重要原因之一。沒有測試性設(shè)計的輔助工具，

測試性設(shè)計主要依賴于設(shè)計師的重視程度、設(shè)計水平和積累的經(jīng)驗，難以在設(shè)計過程中隨時進(jìn)行測試性分析，找出設(shè)計缺陷并提出完善測試性設(shè)計的建議。而沒有有效的驗證手段，測試性指標(biāo)只能在裝備使用過程中通過數(shù)據(jù)積累來檢驗，不僅為裝備帶來風(fēng)險，而且使得測試性流于形式。

近年來，隨著管理層和設(shè)計人員對測試性設(shè)計重要性的認(rèn)識逐步提高，這種狀況得到了極大改善。測試性大綱修訂工作已完成，并正在開展測試性驗證標(biāo)準(zhǔn)研究;新機(jī)研制已對成品提出明確的測試性建模要求，計算機(jī)輔助設(shè)計與驗證評價工具的研制初見成果，提供的較成熟的測試性建模軟件和指標(biāo)驗證評價方法已在型號中得到一定程度的應(yīng)用;測試性試驗工作已經(jīng)開展，裝備測試性實驗室已得到相應(yīng)部門的認(rèn)可，并開始對型號成品進(jìn)行測試性研制試驗和驗證試驗，并與測試性模型相結(jié)合，為裝備提供有效的測試性驗證評價手段。

在已取得一定進(jìn)步的基礎(chǔ)上，測試性技術(shù)還將繼續(xù)完善設(shè)計、分析、評估的技術(shù)手段，突破輔助設(shè)計、分析、驗證及邊界掃描等關(guān)鍵技術(shù)，建立測試性管理體系和驗證體系，完善電子類產(chǎn)品測試性驗證和評估手段，并逐步研究與開發(fā)滿足飛機(jī)典型機(jī)電系統(tǒng)要求的測試性輔助工具和驗證系統(tǒng)，以及基于虛擬現(xiàn)實的測試性驗證評價于段，最終實現(xiàn)飛機(jī)級測試性驗證和評估。

(3) 綜合測試技術(shù)正向縱向一體化和橫向一體化發(fā)展

20世紀(jì)90年代開始，為改變自動測試系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不統(tǒng)一，造成保障費(fèi)用不斷攀升、保障裝備龐雜的局面，美國成立了ATS 執(zhí)行局，并啟動了"下一代測試"計劃(NxTest) ，其目標(biāo)是降低保障費(fèi)用，實現(xiàn)互操作，減少保障設(shè)備的體積和重量。符合NxTest 要求的全壽命周期縱向集成一體化和跨平臺橫向集成一體化是當(dāng)前綜合測試技術(shù)的發(fā)展方向。

洛克希德·馬丁公司為F-35 研制的LM - STAR 綜合測試系統(tǒng)是縱向集成一體化的*， LM -STAR 所采用的開放式體系結(jié)構(gòu)與三軍"下一代測試" (NxTest ) 組提出的體系結(jié)構(gòu)*一致。它采用了雙重軟件運(yùn)行環(huán)境、通用測試接口(CTI )和應(yīng)用編程接口( API) 、高速數(shù)據(jù)測量和傳輸，并具有模擬、數(shù)字、射頻、光電系統(tǒng)的全面測試能力。LM -STAR 是F -35 飛機(jī)一致性項目的核心，所謂" 一致性"是指維修基地使用的測試設(shè)備也同時用于裝備設(shè)計研制(SOD) 階段和小批量生產(chǎn)( LRIP) 階段，目前已有31 個研制和生產(chǎn)裝備的站點使用LM -STAR 測試系統(tǒng)。有了這種縱向一體化的基礎(chǔ)，已把工廠納入裝備保障體系。

跨平臺橫向集成一體化的典型例子是ARGCS ，也已進(jìn)入演示驗證階段。它適用于多型飛機(jī)、坦克等裝備的維護(hù)保障。而在NxTest 計劃的推動下同時出現(xiàn)了一批改進(jìn)和豐富ATS 功能的新的測試技術(shù)，如并行測試、虛擬測試、合成儀器、自動測試標(biāo)識語言(ATML) 標(biāo)準(zhǔn)、通用機(jī)載總線接口設(shè)計技術(shù)、通用測試接口適配器等等。

國內(nèi)近年來逐步深入研究并突破了可重構(gòu)體系結(jié)構(gòu)、ATML 語言、數(shù)字測試、通用測試接口適配器、適用于壽命周期各階段的自動測試軟件平臺等關(guān)鍵技術(shù)，縱向集成一體化平臺集成技術(shù)也已通過樣機(jī)的研制得以突破，這些都為縱向集成一體化綜合測試系統(tǒng)的應(yīng)用奠定了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。

綜合測試技術(shù)的發(fā)展重點是進(jìn)一步研究新一代自動測試系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)和軟硬件技術(shù)，針對近年來ATS領(lǐng)域出現(xiàn)的新技術(shù)、新方法開展深入的研究，并以工程化應(yīng)用為最終目標(biāo);全面突破NxTest 的關(guān)鍵技術(shù)，為裝備的縱向一體化和橫向一體化提供技術(shù)支持;同時還應(yīng)將*的ATS技術(shù)更廣泛地應(yīng)用到裝備的生產(chǎn)、研制過程中，滿足裝備測試設(shè)備一致性需求，并作為產(chǎn)品的檢驗、審核設(shè)備，提高裝備質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率。

(4) PHM 技術(shù)成為實現(xiàn)自主式保障的核心

為了使飛機(jī)能以的費(fèi)用達(dá)到規(guī)定的戰(zhàn)備完好性，從而實現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)可承受的持續(xù)保障構(gòu)想，自主式保障成為21 世紀(jì)航空裝備保障模式的發(fā)展方向，它的實現(xiàn)將使維修人工減少20% -30% ，戰(zhàn)時出動率提高25% ，部署后保障運(yùn)輸量降低50% 。

自主式保障建立在基于狀態(tài)的維修體制上，它是一種主動反應(yīng)式保障，即根據(jù)飛機(jī)和訓(xùn)練需求，利用飛機(jī)的預(yù)測與健康管理(PHM)系統(tǒng)診斷、預(yù)測飛機(jī)的故障，并通過戰(zhàn)術(shù)數(shù)據(jù)鏈等介質(zhì)下傳數(shù)據(jù)，地面設(shè)備自動做出保障決策，制訂維修計劃，觸發(fā)所需的維修、供應(yīng)活動，將飛機(jī)的產(chǎn)品保障資源和訓(xùn)練資源聯(lián)系起來，形成協(xié)調(diào)、互動、快速反應(yīng)的綜合保障系統(tǒng)。其中*的機(jī)載PHM 系統(tǒng)是啟動自主式保障系統(tǒng)自發(fā)響應(yīng)的主激勵源，因此，自主式保障的正常運(yùn)轉(zhuǎn)取決于PHM 技術(shù)的成熟與應(yīng)用。

國外飛機(jī)PHM 技術(shù)研究的深度和應(yīng)用的廣度在不斷地擴(kuò)大，發(fā)展歷程是從部件和子

系統(tǒng)到覆蓋全系統(tǒng)和整個飛行平臺，從飛機(jī)的機(jī)械裝置、機(jī)電系統(tǒng)等非航電系統(tǒng)到航空電子裝備。PHM 的發(fā)展帶動了一批相關(guān)測試技術(shù)的突破，比如靈巧的高精度傳感器技術(shù)、多傳感器信息融合技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)化遠(yuǎn)程測試與傳送及異地會診技術(shù)、藍(lán)牙技術(shù)、智能BIT及裝備狀態(tài)實時監(jiān)測技術(shù)等。

美國各軍種先后提出了相關(guān)的發(fā)展項目，如美空軍研究實驗室的綜合系統(tǒng)健康管理系統(tǒng)( ISHM) 方案、的預(yù)測增強(qiáng)診斷系統(tǒng)( PEDS) 項目及提出的嵌人式診斷和預(yù)測同步( EDAPS) 計劃等，而F -35 所采用的PHM 系統(tǒng)則代表了美軍目前基于狀態(tài)維修技術(shù)能達(dá)到的。在民用航空領(lǐng)域，波音公司的飛機(jī)狀態(tài)管理系統(tǒng)(AHM) 已用于美、日、法等國15 家航空公司的波音和空客系列飛機(jī)上，美航空無線電通信公司與蘭利研究中心合作開發(fā)的飛機(jī)狀態(tài)分析與管理系統(tǒng)( ACAMS) 已在NASA 的波音757 飛機(jī)上成功地進(jìn)行了演示驗證。

國內(nèi)自"十一五"開始掀起PHM 的研究熱潮，并取得了一定的進(jìn)展。PHM 的概念內(nèi)涵及體系結(jié)構(gòu)已獲得普遍認(rèn)識，國內(nèi)相關(guān)研究人員已翻譯出版了國外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并正積極籌備制定國內(nèi)PHM 標(biāo)準(zhǔn)體系。產(chǎn)品的壽命試驗、故障注人試驗、診斷/預(yù)測算法、軟件平臺等相關(guān)技術(shù)的研究已逐步開展。PHM 技術(shù)體系和基礎(chǔ)技術(shù)的研究，取得了很好的效果，特別是部件的診斷與預(yù)測技術(shù)研究，為PHM 技術(shù)腳踏實地開展研究奠定了基礎(chǔ)。一些重點航空裝備已將PHM 列為關(guān)鍵技術(shù)并開展了技術(shù)攻關(guān)，有力地推動了PHM 技術(shù)及其應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展。

在已對PHM 體系有了較深認(rèn)識的基礎(chǔ)上，當(dāng)前PHM 技術(shù)研究的發(fā)展重點是，通過仿真與試驗等多種技術(shù)方法，突破航空基礎(chǔ)產(chǎn)品及其核心部件的故障診斷與預(yù)測技術(shù)，獲取產(chǎn)品的全壽命數(shù)據(jù)和故障數(shù)據(jù)，分析算法，為產(chǎn)品的故障診斷、壽命預(yù)測等提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，為新型飛機(jī)機(jī)載PHM 的實現(xiàn)奠定基礎(chǔ)，并應(yīng)用于新型飛機(jī)中。并由此逐步突破燃油、滑油、飛控等典型機(jī)電系統(tǒng)，以及雷達(dá)、導(dǎo)航、起落架、舵面和機(jī)身等典型航電系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)件的故障診斷與預(yù)測基礎(chǔ)技術(shù)，為診斷、預(yù)測技術(shù)提供全面的解決方案。

(5) 特種測試技術(shù)進(jìn)步推動新一代航空發(fā)動機(jī)發(fā)展

近年來，我國航空發(fā)動機(jī)測試技術(shù)在引進(jìn)設(shè)備的基礎(chǔ)上，通過消化吸收和創(chuàng)新活動取得了較快的發(fā)展。氣動探針、葉型受感部、刷環(huán)引電、高溫?zé)犭娕?、接觸振動測量等關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)掌握;燃?xì)夥治?、紅外測溫、葉尖間隙測量、PIV 、熱線熱膜、試溫漆等技術(shù)攻關(guān)都取得了一定的進(jìn)展;發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子軸向力測量分析技術(shù)也日趨成熟;基于光纖的黑體高溫傳感器和高溫下的壓力傳感器的研究工作已經(jīng)啟動。這些技術(shù)的掌握對新一代發(fā)動機(jī)的研制工作和研制任務(wù)的完成起到很大作用。

各種*航空發(fā)動機(jī)的研發(fā)迫使試驗和測試技術(shù)不斷改進(jìn)、不斷完善及發(fā)展。高溫測試技術(shù)的發(fā)展，將使機(jī)載條件下直接測試渦輪進(jìn)口溫度成為可能， 這將可以提高發(fā)動機(jī)的控制精度、提高發(fā)動機(jī)的性能;陶瓷材料的渦輪葉片能夠承受更高的燃?xì)鉁I度，但渦輪葉片與渦輪機(jī)匣間隙的測試更加困難，現(xiàn)有的電容式、電渦流和電火花測試技術(shù)無法滿足地面試驗的需求，需要研究能夠在高溫燃?xì)猸h(huán)境下測量非金屬材料葉尖間隙的測試技術(shù);發(fā)動機(jī)的發(fā)展對機(jī)載電子設(shè)備也提出了新的需求，要求能夠耐受更高的溫度、具備更高的可靠性、具有更好的容錯能力和更強(qiáng)的數(shù)據(jù)處理能力。

發(fā)動機(jī)特種測試的發(fā)展重點是突破高溫、高頻響條件下發(fā)動機(jī)測試關(guān)鍵技術(shù)，解決高溫、高轉(zhuǎn)速、強(qiáng)振動條件下高頻響的動態(tài)、過渡態(tài)參數(shù)測試問題，全面開展高溫流場、高溫壓力、葉尖間隙、旋翼運(yùn)動與變形、傳動系統(tǒng)載荷、傳動機(jī)匣裂紋、槳葉復(fù)合材料在線監(jiān)測、損探傷、高頻檢測等技術(shù)研究，獲取關(guān)鍵狀態(tài)點的測試參數(shù)。

結(jié)束語

為滿足新一代軍、民用飛機(jī)的發(fā)展對航空測試的要求，航空測試技術(shù)今后的重點發(fā)展方向包括:航空測試技術(shù)體系研究，航空裝備可測試性設(shè)計、評價、驗證技術(shù)，飛機(jī)系統(tǒng)周期和健康管理技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)化測試和綜合診斷技術(shù)，綜合測試系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)，試驗測試技術(shù)，飛機(jī)和機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)級測試，新型傳感器及相關(guān)技術(shù)，航空特種測試技術(shù)等。

我國需要建立統(tǒng)一的航空測試體系結(jié)構(gòu)，制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，研制通用的可編程測試儀器和測試模塊，采用統(tǒng)一的軟硬件接口標(biāo)準(zhǔn)。隨著輔助設(shè)計與驗證軟件平臺的成熟，以及試驗驗證技術(shù)逐步從SRU 發(fā)展到LRU、子系統(tǒng)、系統(tǒng)、整機(jī)，測試性設(shè)計將得到全面有效的貫徹執(zhí)行，測試設(shè)備向通用化、系列化、組合化發(fā)展，并實現(xiàn)全壽命周期測試、跨平臺測試、快速測試、實時監(jiān)測和實時診斷;航空地面測試將會與試驗結(jié)合得更加緊密，向試驗測試一體化的方向發(fā)展;機(jī)載測試傳感器將更加微型化、智能化、集成化，并逐步形成以部件級主動控制和整機(jī)狀態(tài)監(jiān)測為目標(biāo)的傳感器系統(tǒng)，提高裝備控制能

力和監(jiān)測水平;維護(hù)系統(tǒng)(CMS) 和PHM 的各項技術(shù)的深入研究將規(guī)范和強(qiáng)化飛機(jī)自診斷和預(yù)測能力，達(dá)到精確、機(jī)動、快捷、經(jīng)濟(jì)保障的目的;測試資源通過互連實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化測試，為網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)和一體化聯(lián)合模式奠定基礎(chǔ);發(fā)動機(jī)特種測試將繼續(xù)圍繞高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速的動態(tài)測試技術(shù)深入研究，以期盡快突破限制發(fā)動機(jī)發(fā)展的測試技術(shù)瓶頸。

我國航空測試技術(shù)正面臨的發(fā)展機(jī)遇，也正以的速度在迅猛發(fā)展。隨著和國防工業(yè)部門重視程度的提高，航空測試技術(shù)將成體系發(fā)展，并逐步實現(xiàn)測試設(shè)備與航空裝備的同步立項、同步研制、同步交付。