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企業(yè)概況
    該企業(yè)是經(jīng)**批準(zhǔn)成立的大型機(jī)車(chē)制造企業(yè)，是中國(guó)高速列車(chē)的制造基地，鐵路客車(chē)的主導(dǎo)設(shè)計(jì)制造企業(yè)，國(guó)內(nèi)地鐵、輕軌車(chē)輛定點(diǎn)生產(chǎn)廠家和國(guó)家軌道交通裝備產(chǎn)品出口制造基地?，F(xiàn)有16家全資及控股子公司，分布在全國(guó)10個(gè)省市，員工8萬(wàn)余人。本次施工對(duì)象為該企業(yè)新建分廠的壓縮空氣系統(tǒng)。
用氣設(shè)備
    氣動(dòng)工具、噴砂設(shè)備、機(jī)加工設(shè)備、小型風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)設(shè)備、噴涂設(shè)備等。
問(wèn)題分析
1．壓縮空氣制造環(huán)節(jié)：
    共有東西兩個(gè)空壓站，兩個(gè)空壓站的距離大約2000米，阿*和英格索蘭品牌螺桿式空壓機(jī)共13臺(tái)。東站無(wú)專(zhuān)人值守，采取定期巡檢，存在管理風(fēng)險(xiǎn)；西站輸出壓力波動(dòng)較大。
2．壓縮空氣輸送環(huán)節(jié)：
    已經(jīng)進(jìn)行分壓改造，但缺少對(duì)高壓管網(wǎng)壓力的穩(wěn)壓措施，導(dǎo)致高壓部分壓力波動(dòng)大；管網(wǎng)輸送的距離較遠(yuǎn)，導(dǎo)致末端的壓降過(guò)大。
3．壓縮空氣使用環(huán)節(jié)：
    末端不合理用氣現(xiàn)象嚴(yán)重；噴砂車(chē)間管路配置不合理；車(chē)間設(shè)備同時(shí)運(yùn)行時(shí)部分設(shè)備壓力不足。
改造內(nèi)容
    愛(ài)社科技成功為該廠實(shí)施了節(jié)能改造，節(jié)能改造包括以下內(nèi)容
 

節(jié)能原理
    空壓機(jī)節(jié)能監(jiān)控系統(tǒng)通過(guò)對(duì)空壓機(jī)進(jìn)行集中控制，匹配用氣端用氣需求，實(shí)現(xiàn)按需供氣。并且利用智能算法，優(yōu)化空壓機(jī)運(yùn)行，使空壓機(jī)處在*運(yùn)行狀態(tài)。
    對(duì)空壓站進(jìn)行管網(wǎng)改造，根據(jù)車(chē)間的用氣壓力需求，把壓力分為3個(gè)等級(jí)，施行分壓供氣。
    空壓機(jī)安裝節(jié)能輔控柜，穩(wěn)定主管網(wǎng)的壓力。局部增壓處理，對(duì)車(chē)間使用壓力較高的設(shè)備進(jìn)行增壓，從而降低空壓機(jī)房的供氣壓力。
    氣體流量計(jì)量管理系統(tǒng)，統(tǒng)計(jì)每個(gè)車(chē)間的氣量，及時(shí)發(fā)現(xiàn)用氣異常。
改造效果

    安裝空壓機(jī)節(jié)能監(jiān)控系統(tǒng)后實(shí)現(xiàn)了不同品牌不同年代的空壓機(jī)系統(tǒng)的信息化管理，穩(wěn)定供氣壓力，對(duì)空壓機(jī)產(chǎn)氣量與末端用氣進(jìn)行匹配，合理地匹配空壓機(jī)的開(kāi)機(jī)數(shù)量，能自動(dòng)生成空壓機(jī)的運(yùn)行記錄表，對(duì)用電量、壓縮空氣累計(jì)流量、壓力、溫度、露點(diǎn)等有歷史記錄曲線，以及對(duì)空壓機(jī)維保狀態(tài)的提示和空壓機(jī)異常報(bào)警，提高壓縮空氣系統(tǒng)信息化程度，直觀反映空壓機(jī)運(yùn)行狀態(tài)。