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剎車系統(tǒng)的制造一般需要幾個(gè)階段，從開始的開發(fā)階段、耐久性試驗(yàn)、實(shí)驗(yàn)跟蹤測試到批量生產(chǎn)，都不離開剎車測試。

這該應(yīng)用案例當(dāng)中，操作工程師可利用壓力傳感器進(jìn)行測試，壓力傳感器安裝于汽車剎車踏板的上方，精確的測量施加于剎車踏板的力。測試驗(yàn)證了剎車系統(tǒng)的完整性。

傳感器的頂部有一定弧度，這樣的設(shè)計(jì)有助于將踩踏的力施加到傳感器中心位置。

操作工程師可將傳感器的數(shù)據(jù)輸送到電腦上。采集軟件可實(shí)時(shí)監(jiān)測傳感器的數(shù)值，采集軟件可同時(shí)讀取32通道傳感器的數(shù)值，也可繪制曲線、儲(chǔ)存數(shù)據(jù)。

此系統(tǒng)也可用于油門，離合器，駐車制動(dòng)踏板測試。

        跟隨世界傳感器技術(shù)發(fā)展趨勢，順應(yīng)物聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展帶來的機(jī)會(huì)，公司將嵌入式SOC片上系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)通訊、模擬\數(shù)字信號處理結(jié)合，研發(fā)出基于SOC技術(shù)的高性能物聯(lián)網(wǎng)節(jié)點(diǎn)（前端）平臺(tái)。基于TCP/IP千兆MCU瞬態(tài)信號測試系統(tǒng)、測時(shí)測速用于多個(gè)國防重點(diǎn)科研項(xiàng)目。

        系列智能壓力/復(fù)合型傳感器，突破了高性能壓力傳感器補(bǔ)償、矯正等技術(shù)瓶頸，其穩(wěn)定性、可靠性達(dá)到并部分指標(biāo)優(yōu)于國外產(chǎn)品，打破了國外在高精度壓力傳感器（科研）上的壟斷。成都智能傳感器專委會(huì)委員，《模型試驗(yàn)中水沙測量儀器數(shù)據(jù)交互通用規(guī)約》起草人之一。