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一是接縫和裂縫的灌縫。這是所有發(fā)達(dá)國家都在做的一項工作，剛才有同志提到裂縫和接縫的填縫材料的老化壞掉，實際上關(guān)鍵牽扯到上面的水就是雨雪水是不是漏進(jìn)了路面結(jié)構(gòu)層里頭。這項工作不一定非要放到預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的這個概念的籃子里，因為王玉部總工跟我討論的時候就講了，你們現(xiàn)在做的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和我們提倡的日常養(yǎng)護(hù)有什么區(qū)別，關(guān)于接縫裂縫和灌縫這一項事情，在我們?nèi)粘ｐB(yǎng)護(hù)的工程里頭是有的，我們一直在堅持做。只要堅持下來就是好。

二是疏干路基問題。我們在建設(shè)期間，盯著做公路路基，發(fā)現(xiàn)我們是嚴(yán)格按照規(guī)范要求，對于填筑的土是按照含水量，壓實的。而且壓實的要求也是按規(guī)范來的，沒有作任何偷工減料的事情，但是這個路還會局部產(chǎn)生翻漿現(xiàn)象，什么原因呢？有一個很重要的問題，就是我們的路基是一個變化的路基，路基的變化跟土體里面的水分的相變有關(guān)系，所謂相變就是土體結(jié)冰和熔化是不一樣的，在物理學(xué)上 ，溫度、濕度和路基承載力無關(guān)，其實溫度和濕度這兩個概念，兩個物理量是*獨立的不同的物理量，但是在土體里頭溫度和濕度是可以轉(zhuǎn)換的。舉個的例子，路面上，不管水泥路面還是瀝青路面，實際上這是一個硬殼子，尤其是瀝青路面，路基里面有地下的毛細(xì)管水拉升以后，水到了路面結(jié)構(gòu)層它是走不出去的。所以，它就開始聚集在路床內(nèi)，所有的路基的強度跟含水量是有關(guān)的，跟相變是有關(guān)系的，所以它是在變化的。在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)里頭，我認(rèn)為ACPA提了一個非常重要的一個觀點，就是要對那些濕度增加到了承載力已經(jīng)到了臨界點或者承載力臨界點以下的路段要進(jìn)行疏干路基的工作。什么叫疏干路基呢，就是在高速公路上作了很多滲透排水盲溝。剛建成的時候盲溝是可以滲透水的，但是后期被泥水堵塞了，一點作用都沒有了。那就需要重作的，重做目的就是為了提升路基的承載力。用什么手段提升呢？是疏干路基來提升承載力的。所以在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)里面有一個很重要的工作，就是要疏干路基，始終保持路基本身的承載能力。

三是安全問題。國外對路面的行駛安全是非常重視的，所以在美國的水泥路面上，關(guān)于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)還有一個措施，就是表面銑刨，銑刨的目的是為了增加摩擦系數(shù)，提升安全性的。但是這一點，我們在中國水泥路面上做不了。在美國，水泥路面比按應(yīng)力計算的厚度要厚，而且是故意加厚了一層30mm～50mm的磨耗功能層的，在建設(shè)期間，就把它加上去了，他是允許你去銑刨的，因為他銑刨以后，不會影響路面結(jié)構(gòu)的承載力的。中國的水泥路面，我們在設(shè)計上就沒有考慮增加磨耗功能層厚度，所以我們是不敢提倡銑刨的，也不允許這么做。原因是路面厚度本來就不夠抵抗應(yīng)力，銑刨后肯定加速路面結(jié)構(gòu)性破損。

在養(yǎng)護(hù)當(dāng)中，我們對路面上嚴(yán)重影響行車安全的坑槽一定要快速修補，哪怕采用臨時應(yīng)急措施，也要保證行車安全，這是我們的責(zé)任。我們允許路面上有裂縫，有裂縫進(jìn)行灌縫，但是不允許正常通行的路面上有坑槽，進(jìn)而危及行車安全。路面行車道有坑槽，表明我們未盡到公路養(yǎng)護(hù)的最基本安全責(zé)任。