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（1）測(cè)量空氣量的目的：電噴發(fā)動(dòng)機(jī)各工況需要混合氣的空 燃比是不一樣的，但為使空氣與燃油混合達(dá)到一定的空燃比，只 有以空氣量為基礎(chǔ)，控制燃油量噴射，所以，必須先測(cè)量出空氣進(jìn)氣量，以一定的電信號(hào)傳給ECU，然后由ECU根據(jù)進(jìn)氣量的信 號(hào)，經(jīng)過(guò)一定程序計(jì)算，發(fā)出新命令，由執(zhí)行元件——噴油器噴 油，以此達(dá)到某一定的空燃比的控制，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在某工況時(shí)的 需要。


（2）空氣流量計(jì)的種類：空氣流量計(jì)有直接測(cè)量空氣體積流 量的傳感器和直接測(cè)量空氣質(zhì)量流量的傳感器。


① 測(cè)量空氣體積流量計(jì)的傳感器：此類傳感器測(cè)量的空氣是 發(fā)動(dòng)機(jī)某工況需要的空氣體積，但空燃比是以質(zhì)量之比計(jì)算的， 因此，測(cè)量出空氣體積還必須測(cè)量出此時(shí)空氣的密度，只有這樣，才能使所測(cè)出的空氣體積轉(zhuǎn)化成空氣質(zhì)量。如葉片式空氣流量 計(jì)由卷簧、溫度傳感器、葉片、電位計(jì)、旁通氣道等組成。葉片與 軸固定，葉片在旁通氣道內(nèi)，軸另一端與卷簧連接，在發(fā)動(dòng)機(jī)未起動(dòng)時(shí)，葉片在卷簧作用下，將旁通氣道關(guān)閉，電位計(jì)的動(dòng)觸點(diǎn)隨軸 轉(zhuǎn)動(dòng)，在電位計(jì)內(nèi)的電阻上滑動(dòng)，以改變電阻大小，也就是改變傳 給ECU的信號(hào)大小，從而，使旁通氣道的開(kāi)度變化。旁通氣道葉片前端裝有溫度傳感器，以測(cè)量進(jìn)氣時(shí)的空氣溫度，進(jìn)而使ECU 檢測(cè)出此時(shí)的空氣密度。其工作過(guò)程是：進(jìn)氣時(shí)，隨著節(jié)氣門開(kāi)度增大，進(jìn)氣數(shù)量增多，氣流速度增大，氣流克服卷簧的作用力推 開(kāi)葉片，并使之開(kāi)度相應(yīng)變化。此時(shí)，電位計(jì)的動(dòng)觸點(diǎn)相應(yīng)改變 電阻大小，從而相應(yīng)改變了進(jìn)氣體積的信號(hào)，同溫度傳感器信號(hào)一起傳給ECU。




②直接測(cè)量空氣質(zhì)量的流量計(jì)：此流量計(jì)有熱線式和熱膜式，不需要對(duì)空氣密度進(jìn)行校正。這種傳感器一般使用 在高級(jí)轎車上。在節(jié)氣門前方進(jìn)氣道內(nèi)裝有一個(gè)小管，小管內(nèi)腔 橫截面上裝有一根揮徑只有0.07mm的鉑絲，鉑絲是惠斯屯電橋的一個(gè)電阻，可加熱到120C。此鉑絲稱為熱線，它的兩端引出輸出信號(hào)給ECU。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣時(shí)，氣流通過(guò)進(jìn)氣道時(shí)，鈾絲被加 熱，受到進(jìn)氣流溫度影響時(shí)，即冷卻，使祐絲電阻減小，從而使惠斯電電橋中電路電壓產(chǎn)生變化，這樣，輸出給ECU的信號(hào)也發(fā)生 變化。但是，由于熱線的冷卻程度與進(jìn)氣溫度有關(guān)，因此，小管中設(shè)計(jì)有冷絲，冷絲的電阻也是組成電橋中的一個(gè)元件，而冷絲的 電阻同熱絲一樣都受進(jìn)氣氣流溫度的影響，所以，冷絲這種特性 起了一個(gè)使熱線引起輸出信號(hào)變化的參照物的作用，從而，排除了進(jìn)氣溫度變化的影響，使測(cè)量的空氣量更精確.