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智能交通燈控制系統(tǒng)是ITS的重要子系統(tǒng)之一，它通過對城市道路交叉口信號的控制與規(guī)劃來提高道路的利用率、調(diào)節(jié)交通流以及緩解交通擁堵。故從某種程度來講，城市交通控制的核心在于城市交叉路口的道路信號燈控制和優(yōu)化。

目前道路信號燈控制和優(yōu)化大都是基于車輛相關(guān)參數(shù)的研究與應(yīng)用：車輛在路口的平均滯留時間、車輛平均排隊長度和車輛在等待綠燈時間內(nèi)的啟停次數(shù)等，而忽略了行人的效益，容易造成行人空等或者闖紅燈等現(xiàn)象?；诖朔N現(xiàn)象，根據(jù)每個相位車輛與行人等待時間和數(shù)量情況來優(yōu)化每個相位信號燈的綠燈分配時間，以使車輛和行人等待時間最小更具應(yīng)用價值。

WTR-820M人員監(jiān)測聯(lián)動解決方案

1、右轉(zhuǎn)車道信號燈控制：優(yōu)先考慮行人

考慮到右轉(zhuǎn)車道的特殊性，一般只存在右轉(zhuǎn)車輛與過街行人的沖突?；凇岸Y讓行人”與“行人優(yōu)先”的原則，可利用人員監(jiān)測雷達WTR-820M對右轉(zhuǎn)車道行人等候區(qū)域的行人進行計數(shù)，并直接聯(lián)動控制右轉(zhuǎn)信號燈。

當(dāng)?shù)群騾^(qū)域目標(biāo)行人達到一定數(shù)量時，斑馬線綠燈亮起，行人通行；目標(biāo)行人數(shù)量不足時，右轉(zhuǎn)車道綠燈亮起，車輛通行。無需考慮車道車輛的相關(guān)參數(shù)，既降低了信號燈控制系統(tǒng)的復(fù)雜性與運營成本，又避免了右轉(zhuǎn)車道車輛與行人間的非必要沖突，減少交通事故的發(fā)生。

2、直行車道信號燈優(yōu)化與控制：綜合考慮車輛與行人

考慮到直行車道與各路口車道車輛、斑馬線行人通行的復(fù)雜性，信號燈的優(yōu)化與控制一般需綜合考慮車輛與行人的效益。人員監(jiān)測雷達WTR-820M可對斑馬線前紅綠燈等待區(qū)域的行人進行計數(shù)與軌跡跟蹤，并通過信號輸出串口將實時監(jiān)測數(shù)據(jù)傳輸至交通信號燈控制系統(tǒng)，便于控制系統(tǒng)結(jié)合路口各方向、各流向，各車道上相關(guān)車輛運行指標(biāo)與交通態(tài)勢模型分析，運用算法優(yōu)化分配車輛與行人信號燈時間，把優(yōu)化后的直行車輛綠燈時間與對應(yīng)的行人綠燈時間進行比較，取合適的時間作為該方向上的綠燈時間。

此外，聯(lián)動多個路口間的交通信號燈，可實現(xiàn)從“點控”到“線控”，再到“面控”的局面，實時、直觀地計算城市、區(qū)域、道路和路口的交通態(tài)勢，為相關(guān)部門調(diào)整信號燈配時提供重要依據(jù)，有效緩解交通擁堵，改善城市交通問題。

WTR-820M人員監(jiān)測雷達應(yīng)用優(yōu)勢

1、監(jiān)測區(qū)域可按需設(shè)定

可根據(jù)監(jiān)測需求，繪制設(shè)定監(jiān)測區(qū)域范圍，統(tǒng)計進入監(jiān)測區(qū)域的多個目標(biāo)數(shù)量，并不斷刷新監(jiān)測區(qū)域目標(biāo)數(shù)量與軌跡信息。

2、準(zhǔn)確度高、穩(wěn)定性好

采用新一代毫米波MMIC集成射頻方案，綜合FMCW、MIMO、DBF等技術(shù)，回波定向強、覆蓋范圍廣、監(jiān)測穩(wěn)定性好；創(chuàng)新的陣子優(yōu)化調(diào)整分配功率，實現(xiàn)更大增益，保證了雷達監(jiān)測的靈敏度與準(zhǔn)確度。

3、抗*力強、環(huán)境適應(yīng)性好

窄波束、寬頻帶、高發(fā)射頻率，抗多徑和雜波干擾，幾乎不受光照度、灰塵以及風(fēng)、雨、霧、雪等天氣影響，安裝維護方便、使用壽命長。

WTR-820M人員監(jiān)測雷達規(guī)格參數(shù)  

WTR-820M人員監(jiān)測雷達其他應(yīng)用

1、斑馬線行人過街預(yù)警

當(dāng)WTR-820M檢測到行人正在通過斑馬線時，將檢測結(jié)果傳輸至系統(tǒng)控制芯片，系統(tǒng)控制芯片發(fā)送指令給相應(yīng)的主動發(fā)光交通標(biāo)志/發(fā)光警示裝置等（LED顯示屏、LED示警樁、LED地?zé)舻龋┞穫?cè)設(shè)施，通過醒目文字、警示燈頻閃、燈光變色等方式向車輛駕駛員發(fā)送遠距離強警示信息，便于駕駛員提前采取相應(yīng)的讓行措施。