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FESTO膜片式夾緊氣缸內(nèi)的卡環(huán)限制了儲油活塞移動，當(dāng)增壓缸加油過滿，多余的油會從減壓閥排放出去。同時德TOX的缸，彈簧具有雙重功能，既可使增力活塞回到起始位置，又能使儲油腔產(chǎn)生預(yù)壓力，從而在增壓缸氣路關(guān)閉時，儲油腔中的油也能保證一定的預(yù)壓，保證了缸在任何安裝方向和位置都能可靠地工作。這種彈簧裝置，對降低氣液增壓缸在工作時的空氣消耗做出了非常杰出的貢獻。它的缺點是缸非常的重，安裝、維修和操作也不太方便，價格也非常貴，后期中國臺灣引進了TOX的技術(shù)，進行了改進，以久力公司的增壓缸Z為突出，增壓缸輕巧，操作也簡單，非技術(shù)人員都可以自行安裝，維修也比較簡單，價格比TOX也要低，所以贏得了廣大客戶的信任，使用量也比較高。

FESTO膜片式夾緊氣缸內(nèi)的卡環(huán)限制了儲油活塞移動

FESTO膜片式夾緊氣缸和油缸優(yōu)點而改進設(shè)計的，液壓油與壓縮空氣嚴格隔離，缸內(nèi)的活塞桿接觸工作件后自動啟程，動作速度快，且較氣壓傳動穩(wěn)定，缸體裝置簡單，出力調(diào)整容易，相同條件下可達到油壓機之高出力，能耗低，軟著陸不損模具，安裝容易并且可360度任意角度安裝，所占用的空間小，故障少無溫升之困擾，壽命長，噪聲小，等核心特性。 增壓缸有標(biāo)準型和非標(biāo)準型兩大類，標(biāo)準型又分為：增壓行程可調(diào)型、直壓式、預(yù)壓式、預(yù)壓增壓可調(diào)型、快速單體型、快速分體型、緊湊并列型、油氣隔離型。

FESTO膜片式夾緊氣缸（汽缸）是指在內(nèi)燃機或是外燃機中，讓活塞居于其內(nèi)，允許其上下往復(fù)的容器。在多汽缸引擎中，通常汽缸會并列排成排，這稱之為汽缸排，例如V型排列的引擎就由兩組汽缸排所構(gòu)成。多個或個汽缸排則構(gòu)成了汽缸本體（cylinder block）。

FESTO夾緊氣缸的容積大小被定義為: 汽缸的截面積乘以沖程長度。這也稱之為汽缸的掃氣容積。引擎的排氣量大小則是所有汽缸容積的總和。

FESTO膜片式夾緊氣缸與液壓缸串聯(lián)而成，兩活塞固定在同活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進出口間裝有液壓單向閥、節(jié)流閥及補油杯。當(dāng)氣缸右端供氣時，氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動（氣缸左端排氣），此時液壓缸左端排油，單向閥關(guān)閉，油只能通過節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi)，這時若將節(jié)流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運動速度就快，反之，若將節(jié)流閥閥口關(guān)小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運動速度會減慢。這樣，調(diào)節(jié)節(jié)流閥開口大小，就能控制活塞的運動速度?？梢钥闯?，氣液阻尼缸的輸出力應(yīng)是氣缸中壓縮空氣產(chǎn)生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差。

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