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30CrNIMONb鋼板重要參數(shù)

30CrNiMONb屬于均質(zhì)裝甲鋼標(biāo)準(zhǔn)GJB8486-2015

在戰(zhàn)爭中裝甲鋼將受到不同距離、口徑、速度的各種彈丸的沖擊與爆炸物的轟擊，瞬間承受巨大的動能、破片、沖擊波和聚能效應(yīng)，使裝甲鋼在高溫、高壓和高速作用下發(fā)生塑性變形、破裂、甚至部分熔化或氣化。因此要求裝甲鋼具有良好的抗彈性能。裝甲鋼的抗彈性能主要是指其抗彈丸的侵徹能力、抗沖擊能力和抗崩落能力?？骨謴啬芰κ侵冈谝欢ㄑb甲厚度和彈丸著角的條件下，裝甲鋼不被擊穿的最大動能彈著速或能抵御某種標(biāo)準(zhǔn)破甲彈的能力。一般認(rèn)為它隨著裝甲材料的硬度和彈性模量的提高而提高。

抗沖能力是指在彈丸的高速沖擊下，裝甲不發(fā)生開裂和崩落等損傷的能力。它與材料的韌性和強度有關(guān)。所以要求裝甲鋼具有良好的抗侵徹、抗沖擊和抗崩落等能力，即要求裝甲鋼應(yīng)具有高強度和良好的韌性，以提高鋼的抗彈性能。在制造裝甲車輛的過程中，還要求裝甲鋼具有良好的冷熱加工性能和焊接性能。典型的均質(zhì)裝甲鋼的化學(xué)成分和力學(xué)性能列于表5和表6。

 30CRNiMONb化學(xué)成分：

C：0.28-0.31

Si：0.20-0.35

Mn：0.20-0.35

Cr：0.85-1.00

 Ni：0.75-0.85

Mo：0.20-0.30

Nb：0.03-0.06

P： ≤0.015

S： ≤0.008

 30CRNiMoNb標(biāo)準(zhǔn)GJB8486-2015

發(fā)動機殼體用鋼

為減輕彈體的重量，要求殼體用鋼應(yīng)具有高的比強度，以增大火箭的推力；為防止低應(yīng)力破壞，要求殼體用鋼應(yīng)具有高的斷裂韌性；為降低制造成本，要求殼體用鋼應(yīng)具有良好的加工性能和焊接性能。
發(fā)動機殼體用鋼的合金設(shè)計，通常都采用中碳的鎳、鉻、鉬、釩系列(見表7)。碳可提高鋼的強度，但對鋼的塑性和韌性有害，在保證強度的前提下，其含量應(yīng)盡量低，一般為O.3%～O.4%；為保證鋼的淬透性，應(yīng)加入適量的鎳、鉻和鉬；由于鉻在鋼中能生成Cr7C3碳化物，降低了最大阻力的溫度(或二次硬化溫度)，為防止軟化的產(chǎn)生，鋼中的鉻含量應(yīng)受到限制。力學(xué)性能示于表8。從表8可以看出，在熱處理過程中，對硅、鉬含量較高的鋼種，可采用中溫回火，對硅、鉬含量較低的鋼種，可采用低溫回火。

均質(zhì)裝甲鋼的最新發(fā)展主要表現(xiàn)在以下幾個方面。在合金設(shè)計思想上，世界各國普遍采用多元少量的合金設(shè)計方法，開發(fā)中、低碳的低合金裝甲鋼，不但改善了鋼的工藝性能，也降低了鋼的生產(chǎn)和加工成本；在鋼的冶煉技術(shù)上，普遍采用高純化冶煉技術(shù)，大幅度降低鋼中的硫和磷，如爐外精煉、噴射冶金和電渣重熔等，其中以電渣重熔法采用的最多。美國和前蘇聯(lián)采用電渣重熔法冶煉的裝甲鋼，其抗穿甲彈的侵徹能力可提高30%～40%。并已分別列入本國的軍標(biāo)中；在軋制工藝上，普遍采用控制軋制和控制冷卻技術(shù)生產(chǎn)裝甲鋼，進一步降低了鋼的焊接碳當(dāng)量，改善了鋼的焊接工藝性，降低了生產(chǎn)成本；在裝甲類型上，普遍采用復(fù)合裝甲。作為復(fù)合裝甲重要組成部分的均質(zhì)裝甲鋼，正向中、薄板方向發(fā)展，一般使用厚度為35mm以下，最厚不超過50mm。為提高裝甲的防護水平，美國研制成功了貧鈾復(fù)合裝甲，已在美國M1A1型主戰(zhàn)坦克上應(yīng)用，具有很高的防護水平，防穿甲大于600mm，防破甲大于130mm，成為*的復(fù)合裝甲之一。因此，積極開展貧鈾裝甲材料的研究是裝甲鋼發(fā)展的另一個新方向。
炮彈彈體用鋼，目前正在向高強度(抗拉強度高于1000～1400MPa)、高破片率和低韌性方向發(fā)展，以不斷提高炮彈的殺傷威力和殺傷面積。彈體鋼韌性低、脆性大，可大幅度提高有效破片率，進而提高殺傷威力。但是，彈體鋼的低韌性也是有限度的，至少要滿足彈體在制造、運輸、儲存和安全使用等方面的要求。因此，炮彈彈體鋼的高強度、高破片率和低韌性的合理匹配，也是重點的研究方向之一。

30CrNIMONb鋼板重要參數(shù)