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在列車氣象服務(wù)中，風(fēng)速、風(fēng)向是列車運(yùn)行過程中*的氣象要素，風(fēng)速、風(fēng)向數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確與否，將直接影響列車運(yùn)行安全。因此，為了確保列車能夠安全運(yùn)行，各地區(qū)火車站及鐵路沿線均建立了大風(fēng)監(jiān)測系統(tǒng)，來實(shí)時(shí)監(jiān)測和預(yù)警，指揮行車。而超聲波風(fēng)速風(fēng)向傳感器作為大風(fēng)監(jiān)測系統(tǒng)的主要傳感器之一，其輸出準(zhǔn)確性對(duì)列車行進(jìn)具有重要的指導(dǎo)作用。

為什么選擇超聲波風(fēng)速風(fēng)向傳感器？

超聲波風(fēng)速風(fēng)向傳感器能夠提供準(zhǔn)確可靠的風(fēng)速、風(fēng)向數(shù)據(jù)，是確保風(fēng)區(qū)鐵路運(yùn)輸安全的關(guān)鍵要素之一。風(fēng)區(qū)鐵路具有風(fēng)速變化范圍大、風(fēng)向變化快的特性，超聲波風(fēng)速風(fēng)向傳感器的動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性正好能夠滿足鐵路安全行駛要求。

超聲波風(fēng)速風(fēng)向傳感器的工作原理

超聲波風(fēng)速風(fēng)向傳感器的工作原理是超聲波時(shí)差法，由于聲音在空氣中的傳播速度會(huì)和風(fēng)向上的氣流速度疊加。假如超聲波的傳播方向與風(fēng)向相同，那么它的速度會(huì)加快；反之，若超聲波的傳播方向若與風(fēng)向相反，那么它的速度會(huì)變慢。所以，在固定的檢測條件下，超聲波在空氣中傳播的速度可以和風(fēng)速函數(shù)對(duì)應(yīng)。通過計(jì)算即可得到風(fēng)速和風(fēng)向。

超聲波風(fēng)速風(fēng)向傳感器的特點(diǎn)

1、建大仁科超聲波風(fēng)速風(fēng)向傳感器采用倒掛設(shè)計(jì)，可避免雨雪干擾、無懼風(fēng)沙堵塞，相比市面上無倒掛設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，測量更加地準(zhǔn)確，使用壽命更長。

2、建大仁科超聲波風(fēng)速風(fēng)向傳感器內(nèi)置電子指南針選型的設(shè)備，安裝時(shí)不再有方位的要求，只需保證水平安裝即可。安裝時(shí)也無須保證殼體上的N必須指向正北方。

3、超聲波風(fēng)速風(fēng)向傳感器無啟動(dòng)風(fēng)速限制，零風(fēng)速工作，無角度限制，360°測量，突破角度困擾，可同時(shí)獲得風(fēng)速、風(fēng)向數(shù)據(jù)，一機(jī)兩得。

4、超聲波風(fēng)速風(fēng)向傳感器采用隨機(jī)誤差識(shí)別技術(shù)，大風(fēng)下也可保證測量的低離散誤差，保證平穩(wěn)的輸出數(shù)據(jù)。

5、超聲波風(fēng)速風(fēng)向傳感器整機(jī)外殼采用ABS 材質(zhì)，具有重量輕、容易攜帶、便于拆卸的特點(diǎn)。

6、超聲波風(fēng)速風(fēng)向傳感器采用一體化設(shè)計(jì)，IP66高防護(hù)等級(jí)，無移動(dòng)部件，磨損小，具有更長的使用壽命，能夠輕松應(yīng)對(duì)各種惡劣環(huán)境，保證數(shù)據(jù)輸出穩(wěn)定準(zhǔn)確。

超聲波風(fēng)速風(fēng)向傳感器的安裝方式

超聲波風(fēng)速風(fēng)向變送器安裝方式比較簡單。首先將設(shè)備套到立桿上，需要注意的是：沒有選配電子指南針的設(shè)備上有一個(gè)凸出的N字，讓N字正對(duì)北面，以免造成測量誤差。隨后用扳手將螺旋擰緊頂住立桿就可以使用了。安裝設(shè)備時(shí)接線順序一定不要弄錯(cuò)，接錯(cuò)以后容易燒壞設(shè)備。

超聲波風(fēng)速風(fēng)向傳感器的應(yīng)用場景

超聲波風(fēng)速風(fēng)向傳感器是一款基于超聲波原理研發(fā)的風(fēng)速風(fēng)向測量儀器，利用發(fā)送的聲波脈沖，測量接收端的時(shí)間差來計(jì)算風(fēng)速和風(fēng)向，相較其他類型的風(fēng)速風(fēng)向傳感器，超聲波型風(fēng)速風(fēng)向傳感器具有抗干擾能力強(qiáng)、測量精度高的特點(diǎn)，廣泛適用于火車站、機(jī)場、港口、實(shí)驗(yàn)室等環(huán)境。