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    什么是CKD氣缸，有什么概念？
    CKD氣缸是引來導活塞在缸自內進行直線往復運動2113的圓筒形金屬機件5261?？諝庠诎l(fā)動機氣缸4102中通過膨脹1653將熱能轉化為機械能；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提壓力。
    CKD氣缸等的殼體通常也稱“氣缸”。氣缸的應用域：印刷（張力控制）、半導體（點焊機、芯片研磨）、自動化控制、機器人等等。
    CKD氣缸缸體上安放活塞的空腔。
    CKD氣缸是活塞運動的軌道，燃氣在其中燃燒及膨脹，通過氣缸壁還能散去一部分燃氣傳給的爆發(fā)余熱，使發(fā)動機保持正常的工作溫度。氣缸的型式有整體式和單鑄式。單鑄式又分為干式和濕式兩種。氣缸和缸體鑄成一個整體時稱整體式氣缸；氣缸和缸體分別鑄造時，單鑄的氣缸筒稱為氣缸套。氣缸套與冷卻水直接接觸的稱作濕式氣缸套;不與冷卻水直接接觸的稱作干式氣缸套。為了保持氣缸與活塞接觸的嚴密性，減少活塞在其中運動的摩擦損失，氣缸內壁應有較的加工和的形狀尺寸。
    CKD氣缸根據工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設備笨重、成本，同時耗氣量增大，造成能源浪費。在夾具設計時，應盡量采用增力機構，以減少氣缸的尺寸。
    CKD氣缸理論出力的計算公式：
    F：氣缸理論輸出力(kgf)
    F′：效率為85％時的輸出力(kgf)--(F′＝F×85％） D：氣缸缸徑(mm)
    P：工作壓力(kgf／cm2)
    CKD氣缸在工程設計時選擇氣缸缸徑，可根據其使用壓力和理論推力或拉力的大小。
    CKD氣缸的驅動是由氣缸驅動器來實現的；氣缸缸體內安裝了左右兩個獨立的活塞，每個活塞都與外部的氣爪相連，因此每個活塞的運動則表示單個氣爪的移動。
    應用三組壓電閥對靈敏度的比例氣爪進行控制，該壓電閥實質上是一個無泄漏、動態(tài)性能較的伺服比例閥。一組連接到氣缸氣腔的左端，另一組連接到氣缸氣腔的右端，三組連接到左右兩個活塞中間的氣缸。
    三個腔室內的壓力均由三個壓力傳感器來監(jiān)測及控制，三組壓電閥控制各腔室內的壓力，通過調節(jié)活塞(氣爪)兩端氣缸腔室內的壓力，則實現氣爪夾緊力的調節(jié)。此外，通過安裝位置傳感器，對氣爪位置進行控制。
    一般情況copy下在往復運動周期較短bai(小于1min)的水平往復運動中，電動du執(zhí)行器的運行zhi能耗通常低于氣缸的運行能耗更dao節(jié)能。而在往復運動周期較長(大于1min)時，氣缸竟然變得更節(jié)能。這是由于終端停止時電動執(zhí)行器的控制器通常需要消耗約10W的電力，而氣缸僅有電磁閥耗電和氣體泄露，一般低于1W，即終端停止時間越長，對氣缸越有利;其電機在連續(xù)旋轉條件下的額定效率可達90%以上，但在直線往復運動(絲杠轉換)中的臺形加減速旋轉條件下的平均效率卻不到50%。在豎直往復運動時，夾持工件的保持動作要求不斷供給電流給電動執(zhí)行器以克服重力，而氣缸只需關閉電磁閥即可，耗電極少。因此在豎直往復運動時電動執(zhí)行器相比氣缸的能耗不是很大。
    CKD氣缸由上可見，電機本身效率很，但在往復直線運動中考慮其效率下降及控制器的電力消耗，電動執(zhí)行器未必一定比氣缸節(jié)能，具體比較取決于實際的工作條件，即安裝方向、往復運動周期和負載率等。
    只有一個接bai氣口，另一個du方向用彈簧彈過去的氣缸。有zhi的是給氣就伸出，有dao的給內氣就縮回。
    對于容單動型氣缸，判斷是彈簧壓出還是氣壓出，只需看不通氣的時候活塞桿是伸出還是縮回狀態(tài)，如果是伸出的，證明是彈簧壓出的，反之，為氣壓出。 還有一種方法，一般單動型氣缸只有一個進氣口通氣，另一個空著或者裝。如果是活塞桿端的氣缸...
    原來自鎖開關控制那部分電路不變，找出自鎖繼電器，再找出自鎖繼電器的線圈，找出控制這個線圈的兩根線，把任意一根剪斷，再找個繼電器用常閉方式把你剪斷這根線再重新接起來。既然是用常閉方式，那你多加這個繼電器如果在沒吸合的狀態(tài)下是接通...
    CKD氣缸復動型就是前后端都有工作腔，可以前后往復運動的。。其實就是普通氣缸啦
    雙軸，就是氣缸兩端都有活塞桿伸出，有兩個活塞桿。 復動型，就是活塞桿伸出和縮回均靠通氣實現，左端通氣活塞桿向右伸出，反之亦然。和單動型相對應。 雙軸型氣缸，兩端都可以完成預定動作，而普通氣缸只有一端可以。
    CKD氣缸復動指的是區(qū)別于單動氣缸，推進和收回都是氣驅動的，單動的是指推進或收回其中的一個用彈簧驅動 止回：就是防止活塞回轉的，根據具體情況選擇！