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日本SMC氣缸的選型參數(shù)表格

　　1）氣缸的輸出力氣缸的理論輸出力的設計計算類似于液壓缸的設計計算。請參閱液壓缸的設計計算。例如，雙作用單活塞桿氣體紅色推力計算如下：理論

　　推力活塞桿伸出）FttA1p（13-1）理論張力（活塞桿收縮）Ft2 = A2p型（13-2）F1F2--氣缸理論輸出力N）; A1A2  - 沒有桿

　　腔具有桿腔面積（m2）; p缸工作壓力（Pa）。實際上，由于活塞等活動部件的慣性力和密封件的摩擦力等，實際的活塞桿

　　輸出小于理論推力。該推力是氣缸的實際輸出力。

　　氣缸的效率n是氣缸的實際推力與理論推力之比，即Fn = Ft（13-3），因此F = n（A1p）（134）氣缸的效率取決于型號密封

　　氣缸內(nèi)表面的狀態(tài)和可動桅桿的工作狀態(tài)以及潤滑狀態(tài)。另外，汽缸的運動速度，排氣室壓力的外部壓力和管道的狀態(tài)都對效率有一定的影響。

　　環(huán)

　　2）負載率β從研究氣缸的運行情況來看，很難準確地確定氣缸的實際輸出力。因此，很難研究氣缸的性能并確定氣缸的輸出。

　　負載率的概念用于定義氣缸的負載率=氣缸的實際負載Fx100％氣缸的理論輸出力Ft（35）氣缸的實際負載由實際工作確定

　　如果確定了汽缸負載系數(shù)6，則可以根據(jù)定義確定汽缸的理論輸出力，以便可以計算諸如汽缸的電阻負載的汽缸孔直徑。

　　動態(tài)夾緊負載不會產(chǎn)生慣性力。通常，負載因子β被選擇為0.8。對于慣性載荷，例如用于推動工件載荷的氣缸，慣性力載荷率β將如下產(chǎn)生。

　　當氣缸低速運動y <100mms時，8 <0.65;氣缸中速運動v = 100~500mms時阝<0.5;當氣缸高速運動v> 500mms時，阝<0.35

　　時間

　　3）氣缸消耗氣缸的空氣消耗量是每分鐘移動的活塞的體積。該體積是壓縮空氣消耗量。通常，汽缸的空氣消耗指的是自由空氣消耗。

　　氣量

　　四個氣缸的特性分為靜態(tài)特性和動態(tài)特性。氣缸的靜態(tài)特性是指與氣缸的輸出力和空氣消耗密切相關(guān)的低工作壓力工作壓力。

　　諸如力摩擦阻力的氣缸的動態(tài)特性是在氣缸運動期間氣缸的兩個腔室中的氣壓和活塞速度位移等參數(shù)的變化。

　　它可以真實地反映汽缸的性能

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