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柴油發(fā)電機組"下排氣"的原因

對于發(fā)動機的溫度現象，審查了發(fā)動機的風扇皮帶，水泵，溫控器，散熱器，燃料時間和其他相關零件，沒有發(fā)現任何異常。查閱有關資料發(fā)現，高溫與柴油柴油發(fā)動機進該地區(qū)，也就是說，如果過多的油，后量內燃機較長的時間，會使發(fā)動機產生熱量，但使用時間的延長發(fā)動機，高壓泵不斷磨損，每個氣缸的石油供應將減少不會增加，因此引擎沒有由此而來的高溫度。

后來，在偶然發(fā)現的渦輪增壓器葉輪徑向間隙較大的修復過程中，已經超出了極限。因此，渦輪增壓器的更換;替換測試飛機，發(fā)動機下排氣“，”和高溫現象*消失了。 

當渦輪增壓器葉輪徑向間隙較大，但還沒有竄油，渦輪增壓器，同時繼續(xù)使用，但葉輪速度已達到比原設計要求較少，導致天然氣發(fā)動機汽缸到在高瓦斯量減少高壓油泵“相對的”增長的發(fā)動機燃燒后的長期和重型發(fā)動機在連續(xù)運行狀態(tài)，不能及時地熱，在發(fā)動機產生的熱量產生。

當渦輪增壓器磨損嚴重，通過渦輪增壓發(fā)動機的燃燒廢氣，通過增壓器浮動軸承油道的一部分，廢氣，進入密封圈逃跑，并在返回管道進入曲軸箱增壓器，導致“下排氣”現象。 

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