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      壓縮空氣流量計是用來計算發(fā)動機進氣量的傳感器，在汽車電子控制燃油噴射裝置中，即空氣流量傳感器是決定系統(tǒng)控制精度的重要部件之一。把空氣流量信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號一起作為噴油時間的基準信號。根據(jù)空氣流量計傳感器特征的不同，將燃油控制系統(tǒng)按進氣量的計量方式分為直接測量進氣量的L型控制與間接計量進氣量的D型控制。

     Z初的電子燃油噴射控制系統(tǒng)的采用不是微機，而是模擬電路，那時采用的是活門式的空氣流量傳感器，但隨著微機用于控制燃油噴射，也出現(xiàn)了其他幾種空氣流量傳感器。

     空氣流量計發(fā)展大體上經(jīng)歷了以下四代： *代簡稱L型，在節(jié)氣門軸上設置一個聯(lián)動的滑變電阻來測量節(jié)氣門開度，進而通過轉(zhuǎn)速信號及進氣溫度信號換算成進氣量。目前已很少應用，多用于老車型，現(xiàn)有些車型用于輔助信號。 第二代簡稱D型，在進氣歧管中引出真空，該真空作用到電壓感應片上，感應出電壓值，在ECU中計算出相應的進氣壓力，再參照進氣截面積計算出進氣量。主要應用于奧迪V6等車型。 第三代簡稱式，其原理是ECU通過給不同的電流來保持恒溫。當不同流量的空氣流經(jīng)時將帶走不同的熱量，這時的電流變化就成為進氣量的度量。 第四代簡稱熱膜式，工作原理與式基本相同，是式的改進型，目前應用Z廣。

     空氣流量計故障診斷與維修。電子控制燃油噴射系統(tǒng)的ECU有故障存儲功能，它將各傳感器及執(zhí)行元件的工作情況匯總起來，并與電腦內(nèi)存儲的固定程序進行比較，如其誤差超出規(guī)定范圍即作為故障存儲，維修人員可通過故障閱讀器（檢測儀）讀到具體故障情況。

     如果空氣流量計或連接線路出現(xiàn)故障，發(fā)動機進氣量的測量就不準確，混合氣會過濃或過稀，使ECU無法準確地控制發(fā)動機的噴油量，導致發(fā)動機啟動困難、怠速不穩(wěn)、加速不良、運轉(zhuǎn)不正常、容易熄火、油耗上升和排放超標等故障。