當(dāng)前位置:上海伊藤動力發(fā)電機(jī)有限責(zé)任公司>>伊藤柴油發(fā)電機(jī)>>伊藤8KW柴油發(fā)電機(jī)>> YT9500E3伊藤動力YT9500E3廠家報價-發(fā)電機(jī)
參 考 價 | 面議 |
產(chǎn)品型號YT9500E3
品 牌
廠商性質(zhì)經(jīng)銷商
所 在 地上海
聯(lián)系方式:歐陽鋒查看聯(lián)系方式
更新時間:2018-07-13 10:36:24瀏覽次數(shù):397次
聯(lián)系我時,請告知來自 儀表網(wǎng)伊藤8KW自啟動發(fā)電機(jī)YT8100T-ATS
產(chǎn)地 | 進(jìn)口 | 工作環(huán)境 | 40℃ |
---|---|---|---|
加工定制 | 否 | 絕緣電阻 | FΩ |
外形尺寸 | 800*550*680mm | 應(yīng)用范圍 | 小區(qū)電力監(jiān)控 |
伊藤發(fā)電機(jī)組維修維護(hù)方便:水冷四沖程,90°V型氣缸排列,渦輪增壓中冷,采用濕式可換式缸套,一缸一蓋,干式排氣歧管,便于維護(hù)。
伊藤發(fā)電機(jī)組智能化運行:采用的ADEC電子管理系統(tǒng),可提供精確的數(shù)字式電子調(diào)速功能,機(jī)身關(guān)鍵部位設(shè)置數(shù)據(jù)采集點,實現(xiàn)故障自診斷及自動顯示,機(jī)組運行智能化,CAN總線技術(shù)。(4000型:低載荷時,機(jī)組自動轉(zhuǎn)入半缸工作狀態(tài)。)
伊藤柴油發(fā)電機(jī)組高運轉(zhuǎn)可靠性:采用3氣環(huán)鋁合金活塞結(jié)構(gòu),活塞頂環(huán)使用耐磨鑄鐵,氣門座鑲?cè)Y(jié)構(gòu),延長使用壽命,活塞噴油冷卻,有效解決冷卻散熱,機(jī)組運轉(zhuǎn)更加可靠。
節(jié)能環(huán)保:采用*的電控單體噴油泵,配合氣缸內(nèi)直噴,排放優(yōu)于德國TA Luft標(biāo)準(zhǔn),電子智能管理,油耗更低,*突破200g/KWh的瓶頸。(4000型:*使用*的共軌噴射技術(shù),在電子管理系統(tǒng)精確控制下,噴射更加精準(zhǔn),燃燒更加充分,油耗更低)
性能優(yōu)良:運行穩(wěn)定,振動小,燃油消耗率機(jī)油消耗率低,運行壽命長,大修期長,噪音低。
8KW永磁柴油發(fā)電機(jī) | ||
產(chǎn)品型號 | YT9500E3 | |
頻率 | 50HZ | |
額定功率 | 8kw | |
瞬間大功率 | 10kw | |
額定轉(zhuǎn)速 | 3000 | |
額定電壓 | 230V400V | |
起動方式 | 手/電啟動 | |
相數(shù) | 單相 | |
發(fā)動機(jī)型號 | LD192FA | |
發(fā)動機(jī)型式 | 風(fēng)冷柴油機(jī) | |
排量 | 0.418CC | |
燃油容積 | 25L | |
耗油量 | 約271g | |
機(jī)油容積 | 2.1L | |
結(jié)構(gòu)形式 | 開架或手推車式 | |
外形尺寸(MM) | 800*550*680 | |
凈重/毛重(KG) | 148/150KG | |
冷卻方式 | 強(qiáng)制風(fēng)冷 |
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展廳地址:上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)昌吉路大眾創(chuàng)意園
關(guān)于售后:* 質(zhì)保一年 終身維護(hù) 全國聯(lián)保
*理由:質(zhì)量過硬,耗油量低,操作簡單,服務(wù)周到,施工、應(yīng)急、備用的*
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伊藤動力發(fā)動機(jī)無怠速,一般表現(xiàn)為油門置于怠速位置就熄火,當(dāng)油門稍加大時,轉(zhuǎn)速又很快升高,不能在低速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。
導(dǎo)致伊藤動力發(fā)動機(jī)無怠速原因有:
調(diào)速器怠速彈簧過軟或折斷;調(diào)速器傳感元件磨損過大噴油泵柱塞磨損嚴(yán)重;溫度過低氣缸壓力過低。
伊藤動力發(fā)動機(jī)無怠速診斷與處理方法:
冷起動時無怠速,一般屬正?,F(xiàn)象。這是由于溫度過低,機(jī)油粘度過大,使發(fā)動機(jī)內(nèi)阻力增加,柴油的噴霧、蒸發(fā)條件變差,造成發(fā)動機(jī)不能維持zui低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn),當(dāng)油門抬起時,便很快熄火。在這種情況下,可將油門調(diào)至稍高于怠速下運轉(zhuǎn),待發(fā)動機(jī)升溫后,再恢復(fù)怠速運轉(zhuǎn)。
若發(fā)動機(jī)使用已久,無怠速工況,且伴隨動力不足,燃料消耗不正常,一般是由于柱塞磨損過甚,怠速時漏油量增加,使供油量無法滿足怠速工況要求;或氣缸壓力過低,噴油提前角過大、過小,使發(fā)動機(jī)燃燒條件差造成的。只要按照動力不足的故障處理,怠速工況就會自然恢復(fù)。
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