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上海伊藤動(dòng)力發(fā)電機(jī)有限責(zé)任公司
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日本伊藤YT2-90KVA-ATS活動(dòng)價(jià) 發(fā)電機(jī)

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產(chǎn)品型號(hào)YT2-90KVA

品       牌

廠商性質(zhì)經(jīng)銷商

所  在  地上海

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更新時(shí)間:2022-10-10 09:31:41瀏覽次數(shù):257次

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日本伊藤YT2-90KVA-ATS活動(dòng)價(jià)
柴油發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)壓縮比降低的主要原因及維修注意事項(xiàng)
柴油發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)的壓縮比為柴油機(jī)氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比,它的變化,不僅影響柴油發(fā)電機(jī)組的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性,而且影響其啟動(dòng)性能。在設(shè)計(jì)時(shí)每臺(tái)柴油機(jī)都規(guī)定了一個(gè)壓縮比,但在使用中,由于各種相關(guān)因素的影響,其壓縮比往往會(huì)降低。下面由星光小編將機(jī)組柴油機(jī)壓縮比降低的主要原因以及維修過程中應(yīng)注意的

 

日本伊藤YT2-90KVA-ATS活動(dòng)價(jià)

柴油發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)壓縮比降低的主要原因及維修注意事項(xiàng)

     柴油發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)的壓縮比為柴油機(jī)氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比,它的變化,不僅影響柴油發(fā)電機(jī)組的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性,而且影響其啟動(dòng)性能。在設(shè)計(jì)時(shí)每臺(tái)柴油機(jī)都規(guī)定了一個(gè)壓縮比,但在使用中,由于各種相關(guān)因素的影響,其壓縮比往往會(huì)降低。下面由星光小編將機(jī)組柴油機(jī)壓縮比降低的主要原因以及維修過程中應(yīng)注意的一些問題簡述如下。

    一、活塞在壓縮終了時(shí)的位置偏低

    ⑴相關(guān)零件配合間隙過大。當(dāng)曲軸主軸承與主軸頸、連桿軸承與連桿軸頸、連桿襯套與活塞銷或活塞銷與銷座孔的配合間隙過大時(shí),在壓縮過程中,往往會(huì)造成活塞上止點(diǎn)的實(shí)際位置下移,使壓縮比下降。因此,修理中應(yīng)將這些配合間隙控制在允許值范圍內(nèi)。

    ⑵相關(guān)零件變形或主要尺寸極差。例如在磨削曲軸連桿軸頸時(shí),沒有調(diào)整好偏心距,使磨削后的曲軸回轉(zhuǎn)半徑變?。贿B桿彎曲,使連桿大、小端孔中心距縮短;活塞銷座孔鉸偏,使活塞銷座孔中心線至活塞頂平面距離縮短。這些因素,都會(huì)造成活塞在壓縮上止點(diǎn)時(shí)的位置下移,壓縮比下降。因此,修理中應(yīng)遵守操作規(guī)范,保證修理質(zhì)量;同時(shí)在換件時(shí)不要忘了檢查,不要錯(cuò)換或裝用不合格零件。換件時(shí)應(yīng)檢查的內(nèi)容有:曲軸回轉(zhuǎn)半徑,連桿大、小端孔的中心距,活塞銷座孔中心線至活塞頂平面的距離,機(jī)體上平面與主軸承座孔中心線之間的距離。

詳細(xì)參數(shù)

75KW*柴油發(fā)電機(jī)
產(chǎn)品型號(hào) YT2-90KVA
動(dòng)力型號(hào) R4105ZD
動(dòng)力型式     四沖程,水冷,直列,渦輪式 4缸
常用功率 75KW / 93.75KVA
zui大功率 77KW / 95.25KVA 
電壓  (V) 380/220
電流  (A) 142
頻率 (HZ) 50
轉(zhuǎn)速 (r/min) 1500
冷卻方式  強(qiáng)制水冷
燃油消耗率 (≤g/kw.h) ≤224
壓縮比  4:01:00 PM
缸徑*行程 (mm) 100X115
發(fā)動(dòng)機(jī)總排量 (L) 6.49
啟動(dòng)方式  電啟動(dòng) 
功率因數(shù) 0.8滯后 0.8 Lag
絕緣等級(jí) H
潤滑方式 壓力飛濺復(fù)合式 
排氣溫度 (℃) ≤600
海拔要求 ≤1000m
環(huán)境溫度  40
接線方式        三相四線,Y型繞接  
發(fā)火次序  1-5-3-6-2-4
進(jìn)氣方式 增壓 
穩(wěn)態(tài)調(diào)速率  ≤±1%
相數(shù)  3
凈重 (kg) 940
外形尺寸/長×寬×高mm 2700×1100×1560

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柴油發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)壓縮比降低的主要原因及維修注意事項(xiàng)

 柴油機(jī)壓縮比

    二、燃燒室容積偏大

    ⑴氣門與氣門座嚴(yán)重磨損,氣門下沉量過大(甚至超過極限值)。此時(shí)應(yīng)更換氣門與門座圈。

    ⑵氣缸墊厚度超過設(shè)計(jì)要求,或人為地增加了缸墊厚度。此時(shí)應(yīng)更換符合要求的缸墊。

    ⑶活塞頂部凹坑(燃燒室的組成部分)燒蝕缺損,或換錯(cuò)零件,使凹坑容積過大(可用注水對(duì)比法檢查)。此時(shí)應(yīng)換用合格的活塞。

    ⑷缸蓋上的渦流室燒損,或質(zhì)量不合格,容積過大(可用注水對(duì)比法檢查)。此時(shí)應(yīng)更換合格的缸蓋。

    值得一提的是,在以上導(dǎo)致壓縮比下降的諸多因素中,往往單個(gè)因素的影響并不大,但多個(gè)因素積累疊加時(shí)對(duì)壓縮比的影響就大了。如上所述,為了使柴油發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)的壓縮比能控制在規(guī)定的范圍內(nèi),關(guān)鍵在于提高修理質(zhì)量,做好零件的修理、測(cè)量和選配工作,在技術(shù)要求允許的范圍內(nèi),盡量選用較小的裝配間隙。當(dāng)柴油機(jī)出現(xiàn)啟動(dòng)困難、功率下降、油耗上升而氣缸密封性、配氣及供油均正常,似乎查不出故障原因時(shí),不要忽視對(duì)壓縮比的檢查。

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