產(chǎn)地 |
進(jìn)口 |
加工定制 |
否 |
應(yīng)用范圍 |
控制系統(tǒng) |
三相電啟動(dòng)12KW柴油發(fā)電機(jī)價(jià)格
為了適應(yīng)電網(wǎng)的發(fā)展和滿(mǎn)足現(xiàn)代化管理的要求,實(shí)現(xiàn)電廠(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)“無(wú)人值班、少人值守"的運(yùn)行管理方式,有效地防范火災(zāi)事故的發(fā)生,保障電廠(chǎng)的安全運(yùn)行和人員設(shè)備的安全,根據(jù)“預(yù)防為主,防消結(jié)合"的消防工作方針,按照中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50116-98),以及中華人民共和國(guó)電力行業(yè)相關(guān)規(guī)范的要求,深圳電利通公司將測(cè)溫電纜FTLD、CT2C引入國(guó)
三相電啟動(dòng)12KW柴油發(fā)電機(jī)價(jià)格
柴油發(fā)電機(jī)日漸環(huán)保適應(yīng)環(huán)境要求,歸功于柴油發(fā)電機(jī)廠(chǎng)家柴油機(jī)技術(shù)日漸*,目前環(huán)境要求對(duì)柴油發(fā)電機(jī)較為嚴(yán)格,根據(jù)傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn):熱效率和經(jīng)濟(jì)性較好,柴油機(jī)采用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度,使空氣溫度超過(guò)柴油的自燃燃點(diǎn),這時(shí)再?lài)娙氩裼?、柴油噴霧和空氣混合的同時(shí)自己點(diǎn)火燃燒。因此,柴油發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需點(diǎn)火系。同時(shí),柴油機(jī)的供油系統(tǒng)也相對(duì)簡(jiǎn)單,因此柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性要比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的好。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要,柴油機(jī)壓縮比很高。熱效率和經(jīng)濟(jì)性都要好于汽油機(jī),同時(shí)在相同功率的情況下,柴油機(jī)的扭矩大,zui大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速低,適合于載貨汽車(chē)的使用。
詳細(xì)參數(shù):
12KW*柴油發(fā)電機(jī) |
產(chǎn)品型號(hào) | | YT2-15KVA |
備用功率 | | 12.8 KW / 16KVA |
主用功率 | | 12KW / 15KVA |
動(dòng)力型號(hào) | | N485D |
氣缸數(shù) | | 4 |
缸徑×行程 (mm) | | 85×95 |
排量 (L) | | 2.156 |
標(biāo)定轉(zhuǎn)速 (r/min) | | 1500 |
穩(wěn)定調(diào)速率 | | ≤5 |
燃油消耗率(g/kW·h) | | ≤245 |
氣缸套型式 | | 濕式 |
柴油機(jī)型式 | | 直列、水冷、四沖程 |
進(jìn)氣方式 | | 自然吸氣 |
燃燒室型式 | | 直噴式 |
潤(rùn)滑方式 | | 壓力、飛濺復(fù)合式 |
飛輪殼規(guī)格 | | SAE7.5″ |
飛輪規(guī)格 | | SAE7.5″ |
排風(fēng)風(fēng)扇直徑(mm) | | φ410 |
飛輪齒數(shù) | | 109 |
加機(jī)油量 | | 5L |
電壓 (V) | | 380/220 |
頻率 (HZ) | | 50 |
絕緣等級(jí) | | S |
額定電流 (A) | | 22.7 |
相數(shù) | | 3 |
海拔要求 | | ≤1000m |
功率因素 | | 0.8 |
穩(wěn)態(tài)電壓調(diào)整率 | | ≤±1% |
接線(xiàn)方式 | | 三相四線(xiàn),Y型繞接 |
AVR | | SX460 |
周?chē)h(huán)境溫度 (°c) | | 40 |
勵(lì)磁方式 | | 無(wú)刷自勵(lì) |
防護(hù)等級(jí) | | IP23 |
外形尺寸/長(zhǎng)×寬×高mm | | 1800×850×1100 |
凈重(Kg) | | 658 |
三相電啟動(dòng)12KW柴油發(fā)電機(jī)價(jià)格
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